Effect of operating parameters on diesel/propane dual fuel premixed compression ignition in a diesel engine

Dizel bir motorun reaktivite kontrollü sıkıştırma ateşlemeli bir motora dönüşümünde farklı oranlarda propan kullanımının ve yanma başlangıç zamanının performans, emisyon ve silindir içi yanma karakteristiklerine olan etkilerinin incelenmesi

“…Bu oranı kontrol ederek özellikle orta ve yüksek yüklerde meydana gelen vuruntuyu önlemek için gerekli propan kullanımında ise neredeyse tüm devirlerde Stage IIIB norm değeri olan 0,025 g/kWh değerinin sağlandığı görülmektedir. Yüksek yük ve devir çalışmalarında artan propan oranı ile is emisyonlarının azaldığı görülmekle beraber tüm oranlarda dizel yakıttan daha az is emisyonu oluşumu tespit edilmiştir [31,32]. yapılan işi azaltmıştır.…”

“…+0° KA ÜÖNs yanma başlangıç zamanında ise propanın alt ısıl değerinin yüksekliğinden dolayı konvansiyonel dizel yanma rejimine göre daha fazla ısı salınımı yaptığı görülmektedir. Genel olarak ise yanma başlangıç zamanının öne alınmasıyla silindir içi basınç değerleri artarken ısı salınım değerlerinin düştüğü görülmüştür [31].…”

“…NOX emisyonu genel olarak artan propan oranı ile arttığı görülürken nominal çalışma aralığında neredeyse sabit kalmıştır. Literatürde yapılan benzer çalışmalarda da propan eklenmesi ile dizel yakıta göre NOX emisyon değerlerinde artış gözlenmiştir[31,32]. Benzer şekilde hızın artması ile genel olarak artan bir eğilim içerisinde olması rağmen 2200 devir/dakika'dan sonra azalma eğilimine girmiştir ancak elde edilen değerler tüm propan katkısı için saf dizele göre yüksektir.…”

“…En fazla termal verim değeri 1600 devir/dakika'da %39,02 olarak elde edilirken, maksimum farkın ise 1100 devir/dakika'da %5,2 olduğu görülmektedir. Sonrasında ise artan propan oranı ile termal verim değerinin arttığı görülmekle beraber[30,31] artan devir sayısı ile önce termal verim değeri maksimum değere ulaşmış sonrasında mekanik ve…”

A Comparative Experimental Analysis of Natural Gas Dual Fuel Combustion Ignited by Diesel and Poly OxyMethylene Dimethyl Ether

“…Another benefit is the wide variety of LRF and HRF fuels that can be used together, including renewable fuels. Fuel combinations such as diesel/ammonia [13,14], diesel/natural gas (NG) [15][16][17][18][19], diesel/propane [20,21], diesel/methanol [22], diesel/gasoline [22,23], and primary reference fuels (n-heptane and isooctane) [24,25] have been studied previously. In addition to different HRF/LRF fuel combinations in DFLTC, other efficiency and emissions improvement strategies include the use of variable compression ratios and friction reduction approaches (cf.…”