Electric Vehicle Conversion Based on Distance, Speed and Cost Requirements

Kaleg, Sunarto; Hapid, Abdul; Kurnia, Muhammad Redho

doi:10.1016/j.egypro.2015.03.276

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“…Información Tecnológica -Vol. 28 Nº 2 2017 Según Kaleg et al (2015), para obtener mayor autonomía usando el mismo sistema de tensión, la capacidad de la batería debe ser ampliada. Esto evita que el motor eléctrico entregue el mismo rendimiento; Sin embargo su autonomía aumentará.…”

Section: Resultados Y Discusiónunclassified

“…Una forma de entender la dinámica de un sistema es mediante un modelo matemático abstracto, el cual es a través de la aplicación de leyes físicas que rigen su comportamiento, el vehículo en pendiente tendrá que cumplir con la Segunda Ley de Newton que plantea que la sumatoria de fuerzas en el eje x, es igual a la masa del cuerpo en movimiento por la aceleración que el vehículo eléctrico tenga, el cual se muestra en la figura 2 y ecuación 1 (Durán et al, 2009;Kaleg et al, 2015;Zhang, 2016). …”

Section: Fuerza De Tracciónunclassified

“…Además, el coste elevado de la batería ha puesto al VE en una posición de desventaja ya que el coste de compra es considerablemente mayor que un vehículo de motor de combustión interna. También hay preocupaciones sobre el ciclo de vida de la batería y sus características de seguridad (Fotouhi et al, 2016;Kaleg et al, 2015;Yong et al, 2015). El motor eléctrico convencional que se utiliza en el VE comúnmente es de escobillas de corriente continua (DC).…”

Section: Introductionunclassified

“…En este tipo de motor es fácil el diseño del regulador de velocidad, pero tiene la desventaja de poseer un conmutador mecánico, que provoca la necesidad de mantenimiento. Mientras que un motor de inducción es libre de mantenimiento por no tener un conmutador mecánico, pero el diseño del regulador de velocidad es más complicado (Kaleg et al, 2015).…”

Section: Introductionunclassified

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Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular

et al. 2017

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ResumenEn este artículo se presenta una alternativa a la contaminación de los vehículos de gasolina tipo go-kart 7.5 kW de la ciudad de Baños en Ecuador, con el fin de reducir las emisiones contaminantes. La propuesta es un prototipo de vehículo eléctrico tubular de dos asientos que responden a requisitos de diseño tales como: capacidad máxima de 420 kg, con una media de velocidad 50 km/h, subir pendientes de 14%, y mantener el confort de los ocupantes. La topografía de la ciudad ha sido considerada en el análisis del modelo dinámico del vehículo para la selección de los componentes eléctricos, tales como motor de corriente continua, controlador electrónico, el sistema de frenado regenerativo y baterías. El rendimiento del vehículo eléctrico se evalúa en cuatro condiciones: (i) prueba de frenado, a una velocidad de 13.8 m/s el vehículo eléctrico se detiene en 5.1 m; (ii) prueba de potencia en línea recta y a una pendiente del 14%, se obtuvo 9 kW y 11 kW, respectivamente; (iii) prueba de frenado regenerativo se recupera en promedio 0.6 kW; y (iv) test de autonomía en la que se consiguió 30.4 km a plena carga. Se concluye que hay dos componentes principales que deben ser consideradas antes de hacer la conversión EV para lograr mayor eficiencia, la batería y los motores eléctricos. Palabras clave: controlador electrónico; dinámica del vehículo; freno regenerativo; vehículo eléctrico Evaluation traction system of electric vehicle a two-seat tubular structure AbstractThis article presents an alternative to reduce pollutant emissions from go-kart 7.5 kW gasoline vehicles in the city of Baños in Ecuador. The proposal is a tubular prototype two-seat electric vehicle that considers design requirements such as: maximum capacity 420 kg, average speed 50 km/h, climbing slopes of 14%, to maintain occupant comfort. The topography of the city has been considered in the analysis of the dynamic vehicle model for the selection of electrical components such as direct current motor, electronic controller, regenerative braking system and batteries. The performance of electric vehicle is evaluated in four conditions: (i) braking test in a speed of 13.8 m/s the electric vehicle stops at 5.1 m; (ii) power test in straight line and one slope of 14%, was obtained 9 kW and 11kW respectively; (iii) regenerative braking test it recovers in average 0.6 kW; and (iv) autonomy test in which 30.4 km was obtained at maximum load. It is concluded that there are two main components to be considered before making the EV conversion, the battery and electric motors, to achieve maximum efficiency.

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Section: Resultados Y Discusiónunclassified

Section: Fuerza De Tracciónunclassified

Section: Introductionunclassified

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Evaluación del Sistema de Tracción en un Vehículo Eléctrico Biplaza de Estructura Tubular

et al. 2017

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“…In search of solutions for the energy crisis of the last century [2,3,4,6] and the impact of transport on global warming [5, 9,], there has been an increasing interest in the production and putting into operation a growing number of electric vehicles [1,8,10].…”

Section: Introductionmentioning

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Energy Characteristics of Citroen Berlingo Converted to Electric Vehicle

Ivanov¹,

Sapundzhiev²,

Kadikyanov³

et al. 2018

Transport Problems

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This report introduces the study results of a Citroen Berlingo converted into an electric car. It presents the energy properties of road and laboratory tests. Initially the structure of the converted car is described, and characteristics of the main car elements are given. Then, the power and energy characteristics of the converted car are obtained and analyzed. On the road, energy consumption at different constant speeds is registered. In addition, at laboratory, the energy consumption during the Special Cycle for Electric Vehicles and Driving Cycle ECE-15 has been obtained. A comparison of the energy consumption of the studied car and serial BEV was done, and it shows good energy efficiency of the converted car during the driving cycles.

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