Estudio de un Motor a Gasolina en Condiciones de Altura con Mezclas de Aditivo Orgánico en el Combustible

Abstract

En este artículo, se evaluó el comportamiento del vehículo Volkswagen 1,8 L., en condiciones de gran altitud, a través de las emisiones de escape y la autonomía del vehículo. Se realizaron dos pruebas estáticas de emisiones y consumo de combustible en una ruta ciudad-autopista de 27,95 km en la ciudad de Quito-Ecuador a 2850 m sobre el nivel del mar. Se usó mezclas de gasolina de 87 octanos con aditivos organometálicos; el sólido a base de hierro y el aditivo líquido está compuesto de fósforo y calcio. El comportamiento con gasolina de 87 octanos era la línea de base de comparación. En emisiones estáticas a 900 rpm el aditivo sólido produce una disminución en la concentración de hidrocarburos no quemados y un aumento en el dióxido de carbono; En las emisiones estáticas a 2500 rpm, el aditivo líquido produce una disminución en la concentración de hidrocarburos no quemados y un aumento en el dióxido de carbono; La prueba de consumo de combustible en una ruta mixta ciudad-carretera muestra un incremento en el rendimiento del motor al aplicar los aditivos.

Efecto de la Adición de Biodiésel en el Rendimiento y la Opacidad de un Motor Diésel

“…Las características de rendimiento y emisión del combustible se analizan e indican que los aditivos reducen el retardo de encendido y el consumo específico de combustible al tiempo que aumentan los valores térmicos del combustible (Basha y Gopal, 2012). Se informó que la reducción de las emisiones de CO y humo estaba altamente relacionada con el contenido de oxígeno del biodiésel y el efecto catalizador de los aditivos de combustible a base de metal (Çelik et al, 2015;Rocha-Hoyos et al, 2018).…”

Evaluación de la conducción eficiente en un motor de encendido provocado, a 2810 msnm

“…En la figura 2 se observa el vehículo preparándose para una prueba. Posteriormente se realizó el control de rangos (Tipanluisa et al, 2018) para determinar si los datos obtenidos en la experimentación son fiables debido a que pueden presentarse desviaciones con respecto al objetivo específico y se pueden manifestar en forma de datos inexactos provocando una excesiva variabilidad respecto a los valores deseables. En el estudio se presenta el comportamiento de las variables dependientes: consumo de combustible (L/km) y factores de emisiones de gases producto de la combustión (FCO, FHC y FNOx), en función de la variable independiente modo de conducción (conducción eficiente identificada por 2 y conducción normal por 1).…”

“…Uno de los focos de contaminación del aire más importante en la actualidad son los vehículos de combustión (Rogula, 2008;Rocha et al, 2018). De hecho, diversos estudios sitúan a las partículas emitidas por los vehículos como una causa de mortalidad de la población mundial (Kinney, 2000), además son los causantes de producir el 30 % de emisiones de gases de efecto invernadero en el mundo (Krajzewicz et al, 2014).…”

Impacto del Ecodriving sobre las emisiones y consumo de combustible en una ruta de Quito

“…Se debe considerar que la altura influye directamente en la combustión debido a que se reduce la cantidad de oxígeno en la mezcla, y bajo estas condiciones es menos eficiente y se emite más contaminantes (Leguisamo, Celi, Noroña y Puente, 2018;Rocha-Hoyos, Tipanluisa, Zambrano y Portilla, 2018). En ciudades de altura como QuitoEcuador, la combustión se realiza con un 27 % menos oxígeno que a nivel del mar, en lo que respecta a su geografía al encontrarse rodeada de montañas se dificulta la circulación de los gases de escape y por estar asentada en la mitad del mundo existe una mayor insolación lo que produce una alta formación de contaminantes fotoquímicos (Secretaría de Ambiente, 2017).…”