Improper motorcycle helmet use in provincial areas of a developing country

Li, Liping; Li, Gongli; Qi-en, Cai; Zhang, Anthony Lin; Lo, Sing Kai

doi:10.1016/j.aap.2008.06.019

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“…; e-mail: rene.rossi@empa.ch 2008), general physiological strain (D'Artibale et al, 2008), microclimate CO 2 and O 2 levels (Iho et al, 1980;Brühwiler et al, 2005), and helmet thermal properties (Brühwiler, 2003;Buyan et al, 2006;Bogerd and Brühwiler, 2008;Pinnoji et al, 2008;Bogerd and Brühwiler, 2009). Unfavorable temperature perception and/or thermal discomfort are frequently given arguments for not wearing a motorcycle helmet (Patel and Mohan, 1993;Skalkidou et al, 1999;Li et al, 2008b), which is supported by field observations (Gkritza, 2009). Generally, a substantial fraction of riders do not wear helmets, ranging, e.g., from 7.7% (ACEM, 2004) between 1999 and 2000 for European countries, 40 -8% for the USA from 1994 to 2006 (Glassbrenner and Ye, 2006), and 25% in Taiwan between 1999 and 2001 (Keng, 2005).…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 69%

Thermal Perception of Ventilation Changes in Full-Face Motorcycle Helmets: Subject and Manikin Study

Bogerd

Rossi

Brühwiler

2010

The Annals of Occupational Hygiene

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Section: Introductionmentioning

confidence: 69%

Thermal Perception of Ventilation Changes in Full-Face Motorcycle Helmets: Subject and Manikin Study

Bogerd

Rossi

Brühwiler

2010

The Annals of Occupational Hygiene

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“…O predomínio do sexo masculino é confirmado por outros autores (OLIVEIRA, 2008;SOARES, 2003;KOIZUMI, 1985;BARROS, 2008;OLIVEIRA;SOUSA, 2004;SANTOS et al, 2008;OLIVEIRA;SOUSA, 2006;COBEN;STEINER;MILLER, 2007;HAYAKAWA;FICHBECK;FISCHHOFF, 2000;HOANG et al, 2008;LI et al, 2008;BRANDT et al, 2002). Os homens não apenas são mais frequentes como motociclistas, como tendem a ser motoristas mais agressivos do que as mulheres, executando manobras mais arriscadas, com maior tendência de direção em situação prévia de consumo de álcool (DUARTE, 2000;FIGUEIREDO et al, 2005).…”

Section: Metodologiaunclassified

“…A mediana de idade dos acidentados foi de 25 anos e a média de 29,5 anos, sem diferença significativa entre os sexos (média de idade entre os homens de 29,8 e entre mulheres de 28,9 anos). Vários estudos nacionais e internacionais confirmam a predominância de vítimas jovens nesses tipos de acidentes (OLIVEIRA, 2008;SOARES, 2003;SILVA;ANDRADE, 2008;BARROS, 2008;OLIVEIRA;SOUSA, 2004;SANTOS et al, 2008;OLIVEIRA;SOUSA, 2006;HOANG et al, 2008;ICHIKAWA;CHADBUNCHACHAI;MARUI, 2003;LI et al, 2008;YANNIS;PAPADIMITRIOU, 2005;SERVADEI et al, 2003). Inexperiência, falta de familiaridade com as leis do trânsito e de habilidade no dirigir, dificuldade em perceber o perigo e resolver os problemas, maior tendência em dirigir com excessiva velocidade e de ingestão de álcool e/ou drogas antes da condução respondem pela elevada frequência de vítimas jovens neste tipo de acidente (MULLIN et al, 2000;SOARES, 2003;ELLIOT;BAUGHAN;SEXTON, 2007;CAIXETA et al, 2010).…”

Section: Metodologiaunclassified

Caracterização e custos de acidentes de motocicleta com vítimas atendidas em regime de hospitalização no município de Paranavaí-PR no ano de 2007

Golias

Caetano

Vianna

2013

Physis

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O objetivo deste estudo foi caracterizar os acidentes de motocicletas ocorridos no município de Paranavaí-PR, em 2007, com enfoque nos custos decorrentes das vítimas que necessitaram de internação, na perspectiva do Sistema Único de Saúde e para o seguro obrigatório que cobre danos pessoais causados por veículos automotores de via terrestre, o DPVAT. Compôs-se de um estudo baseado em buscas e análises das bases de dados do Serviço Integrado de Atendimento ao Trauma e Emergência, do DPVAT e do Sistema de Informações sobre Internações do SUS. A população constou de 655 vítimas (440 homens e 215 mulheres), média de 29,5 anos, sendo que 598 (91,3%) saíram lesionadas e 11 (1,7%) morreram. A frequência da internação hospitalar foi, em média, de 27%. As internações pelo DPVAT corresponderam a 82% dos custos, sendo que o custo médio foi de R$ 1.608,60 e as internações do SUS, 18%, com custo médio de R$ 450,44 por AIH e de R$ 596,37 por paciente. O custo médio da internação dos acidentes analisados foi de R$ 1.321,00, sendo que o custo é maior quanto mais grave é o acidente. Estes são indicativos claros da necessidade de adotar políticas públicas que priorizem a aplicação dos recursos financeiros e humanos na redução dos acidentes e da sua gravidade.

show abstract

“…Perceived limitations on visual and auditory capacities (Papadakaki et al, 2013;Hung et al, 2008;Ranney et al, 2010), subjective reports of helmet weight, and increased temperature when wearing helmets are among the reasons motorcyclists refuse to wear helmets (Li et al, 2008;Orsi et al, 2012). The inconvenience of carrying the helmet when the motocycle is parked is also seen as a deterrent to helmet use.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 96%

Identifying psychological and socio-economic factors affecting motorcycle helmet use

Haqverdi

Seyedabrishami

Groeger

2015

Accident Analysis & Prevention

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Sixty percent of motorcyclist fatalities in traffic accidents of Iran are due to head injuries, but helmet use is low, despite it being a legal requirement. This study used face-to-face interviews to investigate the factors associated with helmet use among motorcycle riders in Mashhad city, the second largest city in Iran. Principal component analysis (PCA) and confirmatory factor analysis (CFA) were used for data reduction and identification of consistent features of the data. Ordered and multinomial logit analyses were used to quantify the influences on helmet use and non-use. The data show that 47% of the sample used a helmet, but a substantial proportion of these did not wear their helmet properly. In addition, 5% of motorcyclists believed that helmets reduced their safety. Norms, attitudes toward helmet use, risky traffic behavior and awareness of traffic rules were found to be the key determinants of helmet use, but perceptions of enforcement lacked influence. Duration of daily motorcycle trips, riding experience and type of job also affected helmet use. Results indicate that motorcyclist training, safety courses for offending motorcyclists and social programs to improve social norms and attitudes regarding helmet use are warranted, as are more effective law enforcement techniques, in order to increase proper use of helmets in Iranian motorcyclists. In addition, special safety courses should be considered for motorcyclists who have committed traffic violations.

show abstract

Improper motorcycle helmet use in provincial areas of a developing country

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Thermal Perception of Ventilation Changes in Full-Face Motorcycle Helmets: Subject and Manikin Study

Thermal Perception of Ventilation Changes in Full-Face Motorcycle Helmets: Subject and Manikin Study

Caracterização e custos de acidentes de motocicleta com vítimas atendidas em regime de hospitalização no município de Paranavaí-PR no ano de 2007

Identifying psychological and socio-economic factors affecting motorcycle helmet use

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