La culture de mutualisation du PSL peut-elle favoriser l'émergence d'une logistique urbaine durable ?

Abstract

La métropolisation, tout comme l’urgence sociétale du développement durable, obligent à repenser les schémas de logistique urbaine de manière à limiter les effets néfastes de la livraison des marchandises en centre ville, tout en intégrant les évolutions récentes du commerce (retour au commerce urbain de proximité et croissance de l’Internet marchand). La mutualisation permet de relever un certain nombre de défis et se présente comme une manœuvre collective incontournable, au service d’objectifs économiques et sociétaux inscrits dans une logique de développement durable. La question posée dans cet article est celle du rôle possible des prestataires de services logistiques (PSL), en tant qu’acteur tiers, pour parvenir à faire travailler ensemble des acteurs habitués à gérer séparément leurs chaînes logistiques et imaginer de nouveaux schémas de logistique urbaine laissant une place importante à la mutualisation des ressources entre entreprises éventuellement concurrentes. Le PSL bénéficie, à ce niveau, d’une culture de mutualisation forte qu’il devrait être capable de décliner dans un grand nombre de contextes. La force des PSL est d’avoir très vite compris qu’en situant à l’interconnexion de plusieurs chaînes logistiques, ils s’avèrent capables de mutualiser des ressources en faisant ainsi jouer un double phénomène d’économies d’échelle et d’apprentissage. Ils pourraient jouer un rôle clé pour lever les freins possibles à la coopétition, mode relationnel qui semble favorable au contexte actuel du commerce de centre ville (position relative forte des chaînes de distribution et besoin fort en ressources externes), à la condition toutefois d’acquérir les compétences nécessaires à la gestion de capillarité pour le dernier kilomètre.

Difficultés des canaux de distribution alimentaire en territoire rural : l’importance du leader

“…-Soit l'acteur qui développe une capacité supérieure à coordonner l'ensemble des acteurs (Christopher, 2016). Cette dernière hypothèse est notamment développée par les travaux qui soulignent le rôle du prestataire de services logistiques (Fabbe-Costes et Roussat, 2011 ;Chanut et Paché, 2013). -Soit un réseau coopétitif (Le Roy et al, 2008) qui associe des concurrents adoptant des stratégies coopératives -Soit une stratégie collective (Noireaux et Poirel, 2014, qui regroupe différentes parties prenantes privées et publiques afin d'organiser le canal.…”

“…Une disparité d'accès importante au sein d'un territoire et l'augmentation des coûts des carburants aggravent les difficultés logistiques. Cette problématique reste peu étudiée dans les recherches en gestion qui s'intéressent davantage à celles des milieux urbains, notamment lorsqu'elles sont relatives au « dernier kilomètre » (Chanut et Paché, 2013).…”