Method for the recognition of the fuel composition in CNG engines fed with natural gas/biofuel/hydrogen blends

Baratta, Mirko; D’Ambrosio, Stefano; Iemmolo, Daniele; Misul, Daniela Anna

doi:10.1016/j.jngse.2017.01.027

Cited by 7 publications

(4 citation statements)

References 35 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Для обеспечения необходимого запаса хода, определяемого протяженностью маршрута L м , количеством ездок по маршруту n об и холостыми пробегами на заправку h запр устанавливается объем суточной заправки парка потребителей Q запр [13,14] (применяются известные отраслевые методики расчета норм потребления газомоторного топлива). При этом стоит обратить внимание, что выявленные параметры работы автобусов на маршруте могут корректироваться в зависимости от имеющегося в наличии у фирм-перевозчиков автобусов различной пассажировместимости, что в рамках рассмотрения автобусного парка как потребителя газомоторного топлива выражается в габаритах транспортного средства Г тс [8].…”

Section: рисунок 1 график работы автобусов на маршрутеunclassified

Structural and Functional Model of «bus Park - Gas Filling Complex» System

Shailin¹,

Filippov²,

Arslanov³

2020

I.I.I

View full text Add to dashboard Cite

Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива выступает стратегическим государственным приоритетом при решение топливно-энергетической и экологической проблем функционирования автотранспортного комплекса. Очевидно, что рост парка газомоторной техники не возможен без совершенствования существующей системы обеспечения газовым топливом, которая характеризуется ограниченным количеством специализированных заправочных станций, значительными расстояниями между ними и отсутствием привязки к потребителю при их размещении. Совершенствование газозаправочного комплекса-это задача, условие которой определяется множеством структурных параметров и параметров функционирования, как самого газозаправочного комплекса, так и опорных потребителей. В качестве опорного потребителя рассматривается автобусный парк, задействованный в регулярных пассажирских перевозках, что объясняется его значительным топливопотреблением и территориальным распределением. Таким образом, выявление связей между параметрами представленных структур, позволит обосновывать мероприятия по совершенствованию системы обеспечения газомоторным топливом автобусного парка, что и определяет цель исследования: формирование структурно-функциональной модели системы «Автобусный парк-газозаправочный комплекс». Для построения модели системы «Автобусный парк-газозаправочный комплекс» использованы методы декомпозиции и синтеза систем. На основе декомпозиции выявлены элементы подсистем. Применение метода синтеза позволило построить промежуточные связи между элементами разных подсистем и установить формализованные зависимости между ними. Таким образом, определены структура и характер взаимосвязи элементов данной системы, что является научной новизной работы. Практическая значимость работы заключается в возможности дальнейшего использования разработанной модели для обоснования технических, технологических и организационных мероприятий по развитию газозаправочного комплекса на основе структурно-функционального моделирования системы «Автобусный парк-газозаправочный комплекс». Разработана структурно-функциональная модель системы «Автобусный парк-газозаправочный комплекс», которая используется для решения теоретических и практических задач в сфере газификации автомобильного транспорта. Разработанная модель является основой структурно-функционального моделирования-направления дальнейших исследований, ориентированных на обоснование решений по комплексному развитию системы обеспечения газомоторным топливом, максимально адаптированной к параметрам функционирования автобусного парка, при условии доступности объектов газозаправочного комплекса и для других крупных групп потенциальных потребителей.

show abstract

Section: рисунок 1 график работы автобусов на маршрутеunclassified

Structural and Functional Model of «bus Park - Gas Filling Complex» System

Shailin¹,

Filippov²,

Arslanov³

2020

I.I.I

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…While the country is a zonal leader in NG production, a number of factors, including Tanzania's sluggish economy, political upheaval on recognizing NG as an alternative road transportation fuel [1], and growing concern of gas explosion, are threatening the widespread adoption of natural gas vehicles (NGVs). On the other hand, the alarming levels of global warming and environmental degradation as a result of tailpipe emission [1,3,4] as well as the need to obey the Kyoto agreement restrict Tanzania to using clean road fuels. New fuel technologies such as acetylene [5], biofuels [6], and vegetable oils (palm, soybean, sunflower, peanut, and olive) [7,8] have been developed to mitigate road emissions.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Compressed Natural Gas as an Alternative Vehicular Fuel in Tanzania: Implementation, Barriers, and Prospects

Gerutu¹,

Greyson²,

Chombo

2023

Methane

View full text Add to dashboard Cite

This paper presents the implementation of natural gas vehicles (NGVs) in Tanzania’s road transportation sector. The peculiarity of this analysis is the evaluation of the technical and economic performance of the converted gasoline and diesel engines to use compressed natural gas (CNG) as the cleanest-burning hydrocarbon. The technical performance involved vehicle mileage (MiCNG), fuel consumption (Fcons), speed drop, engine fuel enhancement (Fenh), and fuel saving, while the economic performance involved conversion cost (Cc), fuel cost saving (FCsaving), and payback (PB). Considering the conversion of gasoline vehicles, the MiCNG could reach an average of 100 to 500 km per filling, depending on the CNG cylinder size. The Fenh and fuel saving were ranging between 1.9 and 3.9 and 71 and 78%. With a proportion of 30:70 diesel-CNG fuel, the heavy-duty truck with 180 kg of CNG could reach 1300 km, saving about 440 L, which is 78.6% per roundtrip, while the medium passenger car with 15 kg of CNG could reach 350 km, presenting a fuel saving of about 75%. From an economic point of view, gasoline retrofitted NGVs cost about 50 to 200 TZS/km, yielding a fuel cost saving of up to 79% and starting to pay off between 2 and 7 months or 10,000 and 40,000 km, depending on the engine capacity. Considering dual fuel, the heavy-duty truck consumes about 496 TZS/km, saving about 62.3% of diesel fuel and starting to pay off after 2.5 months or 29,304 km. To conclude, NGV technologies have been successfully implemented in Tanzania’s road transportation sector, presenting significant fuel savings and reducing reliance on imported oil. While taking measures, this study paves a way for Tanzania and other sub-Saharan countries to promote NGV growth.

show abstract

“…Hidrojen, karbon esaslı olmayan, oksijen ile yanması sonucunda yanma ürünü olarak su oluşturan ve çevre dostu olan zehirsiz, kokusuz, yenilenebilir ve geri dönüştürülebilir alternatif bir yakıttır [3,18,19]. Hidrojenin yanması sonucunda hidrokarbon ve karbon monoksit gibi zehirli ürünler oluşmadığından dolayı hava kalitesine olumlu katkıda bulunmaktadır [20][21][22] [32,39,40], hidrojen-biyodizel [41][42][43], hidrojen-metan gazı [38,44,45], hidrojen-biyogaz [45][46][47], hidrojen-doğal gaz [48][49][50]…”

Section: Introductionunclassified

“…Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlarda hidrojenin ikincil yakıt olarak kullanılması ile ilgili yapılan çalışmalar incelendiğinde; genel olarak hidrojendizel [32,39,40], hidrojen-biyodizel [41][42][43], hidrojen-metan gazı [38,44,45], hidrojen-biyogaz [45][46][47], hidrojen-doğal gaz [48][49][50] ve hidrojen-LPG [51][52][53] gibi uygulamalara rastlamak mümkündür. Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlarda hidrojen-dizel uygulamasının motor performansına ve emisyonlarına etkisi ile ilgili oldukça fazla çalışma yapılmış olup aşağıda özetlenmiştir.…”

Section: Introductionunclassified

Sıkıştırma ile Ateşlemeli Bir Motora Hidrojen İlavesinin Egzoz Emisyonlarına Etkisi

Akçay

Yılmaz

Feyzioğlu

et al. 2019

Çukurova Üniversitesi Mühendislik-Mimarlık Fakültesi Dergisi

View full text Add to dashboard Cite

Bu çalışmada, hidrojen miktarının hidrojen-dizel yakıtlı sıkıştırma ile ateşlemeli (CI) motorun üzerindeki etkisi araştırılmıştır. Hidrojen, sürekli olarak bir karıştırma odasına gönderilmiştir. Dizel yakıt, Common Rail yakıt enjeksiyon sistemi ile silindirlere gönderilmiştir. Deneysel çalışmada; dört silindirli, dört zamanlı, su soğutmalı, 1,461-L ve turbo şarjlı CI motoru kullanılmıştır. Egzoz emisyonları, 1750 d/d sabit hızda 40 Nm, 60 Nm ve 80 Nm motor yükleri altında incelenmiştir. Hidrojen debileri; 10 l/d, 20 l/d ve 30 l/d olarak seçilmiş ve H10, H20 ve H30 olarak isimlendirilmiştir. Sonuçlara göre, NO x ve CO 2 emisyonlarında iyileşmeler olurken, HC ve is emisyonları artış meydana gelmiştir. Hidrojen katkısının O 2 emisyonu üzerine etkisinin oldukça düşük olduğu görülmüştür.

show abstract

Method for the recognition of the fuel composition in CNG engines fed with natural gas/biofuel/hydrogen blends

Cited by 7 publications

References 35 publications

Structural and Functional Model of «bus Park - Gas Filling Complex» System

Structural and Functional Model of «bus Park - Gas Filling Complex» System

Compressed Natural Gas as an Alternative Vehicular Fuel in Tanzania: Implementation, Barriers, and Prospects

Sıkıştırma ile Ateşlemeli Bir Motora Hidrojen İlavesinin Egzoz Emisyonlarına Etkisi

Contact Info

Product

Resources

About