Modelo de geração de viagens de carga em áreas urbanas: um estudo para bares, restaurantes e supermercados

Abstract

Resumo: A distribuição urbana de mercadorias impulsiona o desenvolvimento econômico, apesar dos impactos negativos relacionados à atividade. Para mitigar tais problemas, modelos de geração de viagens de carga podem ser uma estratégica para conhecer o comportamento do fluxo de mercadorias no meio urbano e desenvolver políticas públicas efetivas. Nesse contexto, este artigo apresenta modelos de geração de viagens de carga para Bares, Restaurantes, Mercados e Supermercados em Belo Horizonte. Uma pesquisa de campo foi conduzida para obtenção dos dados, que foram analisados para determinar a correlação entre as variáveis que descrevem a geração de viagens, cujos resultados indicam que a área do estabelecimento comercial explica a geração de viagens de carga na área de estudo. A comparação com modelos existentes indicou semelhanças e divergências, destacando a necessidade de modelos locais. Os resultados foram analisados espacialmente e indicaram a importância da localização destes fenômenos no espaço para a definição de políticas públicas.Palavras-chave: transporte urbano de mercadorias; modelos de geração de viagens de carga; planejamento de transporte.Abstract: Urban freight transportation stimulates economic development, despite its inherent operational urban conflicts. An effective way to mitigate those negative effects is to propose adequate public policy. Therefore, freight trip generation models can be used to analyze the cargo flow in urban space. In this context, this paper intends to propose models for bars, restaurants, grocery stores and supermarkets in Belo Horizonte. Hence, a field research was conducted, followed by the correlation analysis considering the variables that best describe the freight trip generation phenomenon. The results indicate that area of establishment explains effectively the demand for freight movement in the study area. Besides that, the models were compared with those acquired in the literature review and this comparison reinforced the need of local models. The results were also analyzed spatially, outstanding the importance of the location these phenomena regarding the definition of public policies.Keywords: urban freight transport; freight trip generation model; transport planning. INTRODUÇÃOAs atividades sociais e econômicas desenvolvidas em áreas urbanas tornam necessária a movimentação de pessoas e mercadorias. As pessoas necessitam de bens e serviços que são oferecidos pelas atividades comerciais e que devem estar disponíveis no tempo e nos locais desejados. A indisponibilidade desses bens pode, de certa forma, alterar de maneira significativa as rotinas urbanas provocando um desequilíbrio nas relações sociais e econômicas existentes (Melo, 2002). Neste contexto, o transporte de mercadorias sustenta as áreas urbanas, estando relacionado ao crescimento e ao desempenho dos setores econômicos de uma cidade. As áreas urbanas necessitam ser continuamente abastecidas por bens demandados pelas pessoas e, para isso, é necessário um sistema de distribuição urbana de mercadorias conf...

Logística Urbana desde la perspectiva del Agente Generador de Viajes

“…En contraste con lo anterior, es apropiado mencionar que el estudio de Demanda de Transporte de Carga en Áreas Urbanas (DTQU) [7], por lo general, están soportados en la modelación tradicional que incluyen: i) Modelos Directos de Demanda; ii) Variantes del Modelo de Cuatro Pasos; y iii) Modelos Insumo-Producto; los cuales, pueden utilizar herramientas como: Encuestas Origen-Destino, Encuesta Regional de Desempeño del Transporte Automotor de Carga (TAC), entre otras [12]- [20]- [29]- [36].…”

“…En donde, el primero de ellos categorizo la DUM con respecto a la demanda en [7], [12]: Modelos basados en la generación de la carga (Mercancías) y Modelos basados en la generación de viajes (Camión). El segundo, entretanto fue propuesto por el Departamento de Transportes de los Estados Unidos, que buscaba difundir un protocolo básico para prever cambios en la demanda por carga, con base en alteraciones en el nivel de actividades económicas entre otros factores relacionados [7]- [29]. En último lugar, se encuentra el trabajo de [7], quienes asocian al modelado de la demanda agregada de carga, la inclusión de la capacidad disponible de bodegaje por zonas urbanas.…”

“…La metodología descrita en la figura 4, está conformada por métodos, herramientas y técnicas aportadas por [7], [12], [20], [29], [36]. Por lo demás, [20] adapto y aplico esta metodología, para modelar a nivel estratégico el transporte de carga a escala interregional en Colombia con enfoque en el análisis de productos.…”

“…Así mismo, en la segunda década del siglo XXI se ha estado perfeccionando el SSD de la DTQU con enfoque en el AGV, con respecto a la depuración y validación de las variables económicas que explican mejor la generación de viajes en zonas urbanas, por concepto de demanda de carga consolidada, cuyos resultados indican que el área del establecimiento comercial contribuye también con dicha explicación [12]- [29]- [36]. A su vez, se ha modelado esquemas de DUM tipo Hub-and-Spoke (DUMHAS) para economía compartida bajo dos estrategias, a saber [24]: i) Operación de Parada de Taxi (OPT); y ii) Operaciones de Paradas de Autobús (OPA).…”

Freight trip generation to buildings under construction: a comparative analysis with linear regression and generalised linear regression

“…In order to develop effective public policies that minimise the operational and environmental impacts of UFT, the number of trips generated by activities in a city must be known (Comi et al, 2012) and understood by transport planners (Gonçalves et al, 2012;Oliveira et al, 2016). This is particularly important given that the number of trips can cause harmful effects on road traf'ic in its immediate surroundings and, in some cases, hinder the accessibility of the region, aggravate vehicle and pedestrian safety conditions (Comi et al, 2012;Oliveira et al, 2016), and cause increased emissions of pollutants and fuel consumption. To address such a situation, freight trip generation models (FTGM) estimate the number of trips produced and attracted, based on variables that re'lect characteristics of the region or of the phenomenon, considering the dynamics of the urban space (Lawson et al, 2012).…”