Off-Peak Freight Deliveries: Challenges and Stakeholders' Perceptions

Holguín‐Veras, José; Polimeni, John M.; Cruz, Brenda; Xu, Ning; List, George; Nordstrom, Jeana; Haddock, Jorge

doi:10.3141/1906-05

Cited by 37 publications

(16 citation statements)

References 0 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…These initiatives include: parking restriction, peak-hour clearways, parking pricing, reserved parking, low-scale nearby delivery areas, and on-street loading bays (Ogden 1992 Jaller et al 2013). Although carriers are not always able to pass the increased parking costs onto their customers, if parking pricing programs result in increased parking availability, such a benefit would be well received by most carriers, whose average parking fines can be in excess of $2,000 per month per truck (Holguín- Veras et al 2005).…”

Section: Parking and Loading-unloading Initiatives For Large Urban Frmentioning

confidence: 99%

Large urban freight traffic generators: Opportunities for city logistics initiatives

Jaller

Wang

Holguín‐Veras

2015

JTLU

View full text Add to dashboard Cite

This paper develops procedures to identify and quantify the role played by large urban freight traffic generators as contributors of truck traffic in metropolitan areas. Although ports, container terminals, and other industrial sites are usually associated with large generations of truck trips, they only represent a small proportion of the total trips produced and attracted in large metropolitan areas. This paper analyzes the importance of other facilities such as ordinary businesses or buildings that individually or collectively (clusters) generate a large proportion of truck traffic. The paper discusses the opportunities of these large traffic generators for city logistics initiatives. In addition, the paper introduces two effective and complementary procedures to identify these generators using freight trip generation models estimated by the authors.

show abstract

Section: Parking and Loading-unloading Initiatives For Large Urban Frmentioning

confidence: 99%

Large urban freight traffic generators: Opportunities for city logistics initiatives

Jaller

Wang

Holguín‐Veras

2015

JTLU

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…In this case, the stricter time window exerts pressure on the retailer to be flexible on when goods are received. However, retailers incur greater costs from offpeak delivery than operators (Holguin-veras et al, 2005). As a result, shippers and operators can significantly influence delivery times, while receivers have little input into when the vehicles arrive (Cherrett et al, 2012).…”

Section: Effects Of Collaboration On Relationship Between Logistical mentioning

confidence: 98%

How logistics performance of freight operators is affected by urban freight distribution issues

Vieira¹,

Fransoo

2015

Transport Policy

View full text Add to dashboard Cite

“…[17] Sa druge strane, ne postoji model koji će omogućiti prevazilaženje svih barijera. Za rešavanje problema najčešće se predlaže saradnja interesnih grupa i adekvatna podrška javnog sektora inicijativana kompanija, privatnog sektora [48], ali i promocija pozitivnih rezultata široj javnosti.…”

Section: Barijere Održivosti Rešenja City Logistikeunclassified

Integrated planning aimed at sustainability city logistics solutions

Tadić¹,

Zečević²

2015

Tehnika

View full text Add to dashboard Cite

1. UVOD Rast problema realizacije robnih tokova i pritisak javnosti od kraja prošlog veka podstakli su interesovanje za oblast city logistike (CL). Zapravo, porasla je svest i briga o uticaju logističkih aktivnosti na ekonomsku, ekološku i društvenu održivost gradova. Od ovog perioda raste broj istraživanja, formiraju se baze podataka, definišu i testiraju različite inicijative i koncepcijska rešenja.[1] U cilju dobijanja relevantnih podataka i pregleda stanja, od kraja prošlog veka realizovano je nekoliko velikih evropskih i nacionalnih istraživačkih projekata. Svi oni ukazuju da je stanje logistike urbanih sredina prilično kritično i zahteva detaljnu analizu, hitne intervencije i dugoročna reše-nja. Pokrenute su mnoge inicijative kako bi logističke aktivnosti bile manje rutinske, a pritom efikasnije, naročito sa aspekta uticaja na okruženje i kvaliteta pružanja usluga. Međutim, promene su spore i čini se da niko od učesnika city logistike ne želi da napravi brži progres. [2] Logistika treba da bude servis lokalnoj ekonomiji i treba da prati ekonomske promene. Da bi realizacija robnih tokova bila efikasnija i ekološki prihvatljivija, gradovi moraju da uspostave adekvatan sistem planiranja i upravljanja logističkim aktivnostima. Neophodna su istraživanja, procene zahteva, analize problema, uspostavljanje logističkog foruma za sve interesne grupe i formiranje i konstantno ažuriranje baze parametara city logistike. Neke od navedenih aktivnosti generišu relativno male troškove, a mogu doneti velike koristi privrednom sistemu grada i regiona.[3] U razvoju i implementaciji rešenja CL učestvuju različite grupe, sa različitim ciljevima i interesima, na dobrovoljnoj ili obavezujućoj osnovi.[4] Razlog učešća može biti dostizanje održivosti, sticanje profita ili zakonska obaveza. Najveći uticaj na razvoj i implementaciju rešenja ima gradska uprava, a zatim aktivni učesnici logističkih lanaca (pošiljaoci i primaoci robe i provajderi logističkih usluga) [3]. Inicijative, rešenja CL zahtevaju manje ili veće promene ponašanja učesnika sistema, uglavnom bez prethodne analize uticaja. Sa druge strane, učesnici, interesne grupe će podržati rešenja samo ukoliko ne izazivaju negativne posledice ili su one manje od pozitivnih efekata.U cilju prihvatljivosti, uspešne implementacije i održivosti rešenja adekvatnim metodama treba podstaći učešće svih interesnih grupa prilikom njegovog definisanja i sagledati efekte, posledice na celokupan sistem city logistike. Međutim, promene pristupa reša-vanja problema i integrisano planiranje, zahtevaju određeni nivo poznavanja prirode logističkih aktivnosti, što najčešće nije slučaj.  Javni sektor, odnosno lokalne vlasti ne poznaju dovoljno prirodu i probleme realizacije logističkih aktivnosti u gradu, a provajderi logističkih usluga nemaju dovoljno razvijenu svest o potrebi dostizanja održivosti koju forsira lokalna uprava.  Interakcija privatnog i javnog sektora je na izuzetno niskom nivou što uslovljava međusobno nerazumevanje učesnika CL.  Rešenja su predodređena na neuspeh ukoliko inicij...

show abstract

Off-Peak Freight Deliveries: Challenges and Stakeholders' Perceptions

Cited by 37 publications

References 0 publications

Large urban freight traffic generators: Opportunities for city logistics initiatives

Large urban freight traffic generators: Opportunities for city logistics initiatives

How logistics performance of freight operators is affected by urban freight distribution issues

Integrated planning aimed at sustainability city logistics solutions

Contact Info

Product

Resources

About