Programa de incentivo à iniciação científica da Engenharia Civil - Universidade Federal de São Carlos

Moreira, Luíza da Costa Candal; Farias, Cristiane de; Guiotti, Marina Prudente; Souza, Alex Sander Clemente de; Vale, Maira Neves do

doi:10.17648/conpet-2017-60259

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“…A significant evolution in rail transport, over the last decades, is noted, especially in passenger transport with highspeed trains. Such development has occurred due to the increase of the fossil fuel cost, the concern with the environmental impact of road and aeronautical transport and the fact that rail transport intends to become more competitive [1].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Standardization of Technical Information on Railway Projects to Obtain Performance Indicators

Salvado,

Couto,

Fontul

et al. 2024

RAE

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During the last decades, there has been a significant evolution of rail transport. The need to standardize technical and economic information is emphasized to guarantee the optimization of construction and operation activities, as well as the challenge of developing databases with robust and reliable information that can be transferred and used throughout the whole life cycle of constructed assets. ProNIC (Portuguese abbreviation for Protocol for the Standardization of Construction Technical Information) is a research project that developed a methodology (into a computer tool) to standardize information for the lifecycle of constructed assets, while enabling the benchmarking of similar types of construction projects. This methodology has already been implemented in the building subsector. The present paper shows the results of the implementation of ProNIC methodology in railway infrastructures. Based on the analysis of different real projects, a normalized work breakdown structure (WBS) for railway works is developed, leading to the updating of the characterization of railway infrastructures in ProNIC. All documentation produced is implemented in ProNIC. To validate this method, a case study (section of a ballast railway with 29 km) is used to conceptualize the WBS proposed and the created technical contents and specifications. These developments, provided the conception of standard elements capable of being adapted to any case of railway works, based on the Portuguese and European legal standards and frameworks. A national referential, to be used in all types of public railway infrastructure projects, is defined.

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Section: Introductionmentioning

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et al. 2024

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“…Um destes métodos é o α-generalizado, proposto por Chung e Hulbert (1993) e que permite controlar a dissipação numérica das frequências altas por meio de um parâmetro ρ ∞ . Siqueira (2019) utilizou o método na análise de estruturas com restrições cinemáticas e o trabalho de Moreira (2021) emprega o método em problemas de interação fluido-estrutura com contato.…”

Section: Mecânica Do Contatounclassified

Análise não linear de estruturas tensionadas em membrana utilizando o método dos elementos finitos posicional

Perlin

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Agradeço à minha família por todo o suporte e paciência durante estes 4 anos: aos meus pais, Rosa e Luiz, ao meu irmão Carlos, e, especialmente, à minha irmã Caroline pelo auxílio no período (abreviado) que passei em São Carlos e à minha avó Ernesta e minha tia Arlene pelo cuidado dispensado a mim por toda a vida.Agradeço aos amigos feitos no mestrado/doutorado, principalmente aos da sala ME-08 (Wanderson, Welington, Lucas Rocha, Éverton e Miguel), pelo companheirismo e pela descontração; a Danilo Barbosa, Anne e Letícia, pelas conversas sobre teologia e auxílio mútuo na fé; ao Danilo Pereira, pelas conversas sobre vida acadêmica e pesquisa.Aos irmãos da Igreja Presbiteriana Filadélfia de São Carlos, agradeço pela acolhida e pelo carinho. As reuniões de oração de sexta à noite eram uma grande alegria, mesmo quando eram somente online. Como disse o presbítero Baltazar, "os cristãos têm uma família em qualquer lugar do mundo". À Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT) e aos colegas do Departamento de Engenharia Civil, agradeço pela oportunidade de realizar o afastamento para poder cursar o doutorado.Aos técnicos e funcionários do SET, em especial ao Dorival, pelos cursos sobre programação e discussões sobre a implementação do contato. Aos professores Rodrigo Paccola e José Benaque, pelas contribuições nas duas qualificações, e aos professores do SET com quem pude aprender durante estes anos.Ao professor Humberto Coda, agradeço muito por ter aceitado a orientação e por toda o auxílio durante esse período. Agradeço também pelas aulas da disciplina do MEF Posicional, pelas contribuições valiosas na pesquisa (principalmente nos exemplos), e por toda a disponibilidade em ajudar mesmo à distância. E, por fim, agradeço com todo o meu coração ao meu Senhor Jesus Cristo. Cursar uma pós-graduação no nível do Programa de Engenharia de Estruturas do SET é uma tarefa extremamente exigente tanto do ponto de vista intelectual quanto do psicológico. Foram inúmeras dificuldades e frustrações enfrentadas com as disciplinas e a própria pesquisa (que não estava muito disposta a ser terminada). Some-se a isso a necessidade de cursar tanto os créditos do mestrado quanto do doutorado nestes quatro anos, o período de afastamento da pandemia e finalizar a pesquisa à distância em Cuiabá para cuidar da minha família. Em tudo isso, Jesus não me deixou desistir e me fez chegar até o final, e usou todo e qualquer sofrimento para me fazer amá-Lo mais e ser mais parecido com Ele. Vejo este fruto do (bem pouco) penoso trabalho que tive e fico satisfeito, não porque consegui fazer tudo a que me propus, mas porque Jesus fez em mim exatamente tudo o que Ele desejou. A Ele toda a glória. Ele verá o fruto do penoso trabalho de sua alma e ficará satisfeito; o meu Servo, o Justo, com o seu conhecimento, justificará a muitos, porque as iniquidades deles levará sobre si. Isaías 53.11 RESUMO PERLIN, C. L. Análise não linear de estruturas tensionadas em membrana utilizando o método dos elementos finitos posicional. 2023. 218p. Tese

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