Proposta de um modelo para a avaliação da segurança operacional em aeroportos baseado nos métodos Borda e Promethee II

Abstract

Article Info Resumo IntroduçãoEste trabalho tem como objetivo propor uma abordagem para a obtenção de um índice global de segurança para pistas aeroportuárias. Os métodos Borda e Promethee II são utilizados de forma a calcular tal índice com base em eventos de segurança operacional (ESO). Adicionalmente, este trabalho apresenta os seguintes objetivos específicos: (i) ponderar os critérios avaliados para a obtenção do índice global de forma proporcional ao risco à segurança por eles causado, com base em sua classificação de risco; (ii) realizar uma análise do desempenho global da segurança aeroportuária de forma a identificar tendências e diagnosticar problemas; e (iii) realizar recomendações para apoiar o planejamento de ações para a elevação dos níveis de segurança aeroportuária.O problema de obter um índice de segurança global em pistas aeroportuárias foi analisado primeiramente por Lobianco e Correia (2013). Eles propuseram uma metodologia empírica baseada na realização de uma média ponderada do número de ocorrências de cada tipo de ESO ocorridos em determinado período, arbitrando-se os pesos com base na matriz de classificação de riscos definida pela ICAO (2009). A insuficiência de bases teóricas deste estudo revelou a necessidade de uma nova abordagem com o uso de modelos capazes de fornecer resultados mais representativos da realidade, cujos cálculos pudessem ser defendidos diante de um decisor.Na busca por uma base teórica, Gonçalves, Correia e Lobianco (2014) propuseram a utilização da Multi-Attribute Value Theory -MAVT para a obtenção do índice global de segurança, fundamentando-o nas teorias de apoio multicritério à decisão. A MAVT não utiliza pesos, mas taxas de substituição, que foram calculadas utilizando-se o método Rank Order Centroid -ROC (Ahn, 2011) com base nas três classes de riscos (inaceitáveis, aceitáveis desde que sejam mitigados e aceitáveis) definidas na matriz de classificação adotada pela ICAO (2009). O uso destas três classes forneceu três valores para representar as taxas de substituição de todos os critérios, o que possibilitou uma diferenciação pequena entre as taxas, concluindo-se que o cálculo de taxas de substituição com este procedimento retorna somente três valores possíveis para representar as taxas de todos os critérios, o que foi considerado insuficiente para descrever de forma completa toda a diferença entre critérios analisados.Destaca-se que tanto a média ponderada utilizada por Lobianco e Correia (2013) quanto a MAVT utilizada por Gonçalves, Correia e Lobianco (2014) são métodos compensatórios, nos quais o alto desempenho em um critério pode compensar um desempenho baixo em outro e, portanto, não refletir este aspecto no índice global de segurança.Neste contexto, este trabalho propõe um modelo para contornar as limitações citadas previamente, propondo uma integração do método Borda com o método Promethee II. O método Borda é utilizado de forma a ponderar as classificações da matriz de risco conforme o procedimento proposto por Garvey e Lansdowne (1997). Adicionalmente, ...

The influence of factors on project management: a qualitative approach

“…Studies using the De Borda method in the aerospace sector, in risk assessment and operational safety at airports (Gonçalves & Correia, 2015), in service quality assessment provided at civil aviation airport terminals (Rocha et al, 2016), and in the analysis of disruptive innovations in startups (Gavião et al, 2016) are examples that validate its applicability.…”

A multicriteria model to evaluate airport ramp safety: A study at São Paulo International Airport

“…The data are normalized to eliminate anomalies related to different scales and units of measurement by turning the scales and units in a way to allow comparisons between different criteria in common measurable units [17].…”

“…The same problem has been addressed by [17] using multicriteria methods, calculating the weights of the indicators via bicriterial analysis performed on the Borda Method from the risk classification of each and calculating the overall indicator of safety with the PROMETHEE II method. With the use of multicriteria methods in the decision, theoretical support could be provided for the calculation of overall safety indicators.…”