Risk homeostasis theory, utility and accident loss in a simulated driving task

Υγεία Και Ασφάλεια Στην Εργασία : Οικονομική Διάσταση Και Μηχανισμοί Πρόκλησης Εργατικών Ατυχημάτων

“…H RHT παραµένει ένα µοντέλο προσδοκώµενης χρησιµότητας (Trimpop 1996), το οποίο δέχεται ότι η έννοια του κινδύνου δεν µπορεί να χωριστεί από τις έννοιες των κερδών και οφελών, ούτε στο ατοµικό ούτε στο κοινωνικό επίπεδο (Singleton 1982). Η διαφοροποίηση της από το γνωστικό µοντέλο είναι το χαµηλότερο επίπεδο συνειδητών υπολογισµών που προϋποθέτει, καθώς θεωρεί ότι οι υπολογισµοί γίνονται µάλλον υποσυνείδητα από τα άτοµα (Hoyes et al 1996b). Για το λόγο αυτό προσεγγίζει περισσότερο το συµπεριφοριστικό παρά το γνωστικό πρότυπο.…”

“…Η «εγγενής ασφάλεια» αναφέρεται σε επεµβάσεις σε ένα σύστηµα, οι οποίες ceteris paribus αναµένεται να µειώσουν κάποιο µέγεθος της απώλειας λόγω ατυχηµάτων. Αντίθετα, η «λειτουργική ασφάλεια» αναφέρεται σε αλλαγές που µπορεί να επέλθουν είτε λόγω αλλαγής στην εγγενή ασφάλεια είτε όχι (Hoyes et al 1996b), καθώς εξαρτώνται από τη συµπεριφορά του ατόµου. Η βελτίωση στην «εγγενή ασφάλεια» (π.χ.…”

“…ένα τεχνικό µέτρο) δεν είναι αναγκαία για τη µείωση των απωλειών ατυχηµάτων, αφού αυτό µπορεί να επιτευχθεί µε αλλαγές στα κίνητρα µόνο (Wilde 1988(Wilde , 1989. Επιπλέον, µία βελτίωση στην «εγγενή ασφάλεια» µόνο δεν θεωρείται ικανή για να οδηγήσει σε µείωση απωλειών ατυχήµατος, αφού η συµπεριφορά µετά από τέτοιες βελτιώσεις αλλάζει ώστε να προσαρµοστεί στα νέα δεδοµένα µε τέτοιο τρόπο που να εξισορροπεί πάλι τη χρησιµότητα (Hoyes et al 1996b). Ακόµη και αν η εργασία γίνει πολύ ασφαλής, οι άνθρωποι θα προσφύγουν σε επικίνδυνες δραστηριότητες αναψυχής για να αντισταθµίσουν (Singleton 1982).…”

“…Όµως, υποβόσκουσες αξίες και κίνητρα ρίσκου δεν µεταβλήθηκαν σηµαντικά, καθώς ο χαµηλότερος δείκτης ατυχηµάτων οδηγήθηκε και σταθεροποιήθηκε µέσω εξωτερικών αµοιβών, χωρίς έτσι να ακυρώνεται η RHT (Trimpop 1996). Μία ακόµη θέση της RHT είναι η ισχύς της οµοιόστασης, δηλαδή ακόµη και αν ένας µηχανισµός της οµοιόστασης µπλοκαριστεί, η οµοιόσταση θα εµφανιστεί κάπου αλλού (Hoyes et al 1996b). Οι ανοδικές και καθοδικές τάσεις της οικονοµίας βρέθηκε ότι επηρεάζουν σηµαντικά τους δείκτες τροχαίων ατυχηµάτων, καθώς οι φτωχές οικονοµικές συνθήκες οδηγούν σε µείωση ατυχηµάτων γιατί οι άνθρωποι οδηγούν λιγότερο και πιο προσεκτικά (Wilde 1991(Wilde , 1994.…”

“…Μόλις τεθεί το επίπεδο -στόχος του ρίσκου, δεν γίνονται περαιτέρω υπολογισµοί χρησιµότητας και πιθανοτήτων: αντίθετα, η επιλογή συµπεριφοράς βασίζεται στην αποφυγή περαιτέρω απωλειών (που µεταφράζεται σε κίνδυνο). Ακόµη και αν η RHT ήταν απόλυτα βασισµένη στη χρησιµότητα, θα είχε επιλεγεί η εναλλακτική συµπεριφορά µε τα µέγιστα προσδοκώµενα οφέλη (Hoyes et al 1996b). Η RHT βασίστηκε κυρίως σε τεχνικές προσοµοίωσης.…”