Проблема оптимизации транспортной системы городов до сих пор не решена. Одной из актуальных практических задач является задача о режиме работы светофора на перекрестках городов. В основе представленной статьи лежит теоретически доказанное М. Лайтхиллом и Дж. Уиземом и теперь широко известное условие ненакопления автотранспортных средств перед светофором перекрестка, работающем в двух режимах (горит красный, горит зеленый) по каждой из трасс перекрестка. Хотя со времени доказательства условия Лайтхилла-Уизема прошло более 70 лет, это условие не используется на практике, к нему относятся как к чисто теоретическому результату. Однако условию Лайтхилла-Уизема достаточно просто придать практическую интерпретацию и получить на основе измерений величин потоков по трассам перекрестка их усредненные значения. В работе на основе условия Лайтхилла-Уизема доказано общее условие (необходимое и достаточное) ненакопления автотранспортных средств перед светофором на перекрестке в целом и достаточное условие блокировки перекрестка, что позволяет выделять в городе симметричные двухполосные по каждой из трасс перекрестки, близкие к блокировке. Представлено решение задачи о светофоре на основе коммутационного соотношения, связывающего предельные времена горения зеленого цвета светофора по каждой из трасс перекрестка. В работе рассматривался именно симметричный двухполостный перекресток по той причине, что такие перекрестки составляют достаточно большую часть городских перекрестков.
The problem of optimizing the transport system of cities has not yet been solved. One of the urgent practical problems is the problem of the operation mode of traffic light at the city intersections. The present article is based on the theoretically proven by M. Lighthill and J. Whitham and now widely known condition of non-accumulation of vehicles in front of an intersection traffic light operating in two modes (red light on, green light on) along each of the intersection routes. Although more than 70 years have passed since the Lighthill-Whitham condition was proved, this condition is not used in practice, and is treated as a purely theoretical result. However, the Lighthill-Whitham condition may quite simply get a practical interpretation and average values of the traffic flow would be obtained, based on measurements of the intersection lanes’ traffic. Based on the Lighthill-Whitham condition, the paper proves the general condition (necessary and sufficient) to avoid the congestion of vehicles in front of a traffic light at an intersection as a whole and a sufficient condition for blocking an intersection, which makes it possible to identify symmetrical two-lane intersections along each of the highways in the city, that are close to blocking. An optimal solution to the problem of a traffic light is presented based on a commutation relation that sets the limiting times for the green traffic light to be on along each of the intersection routes. It was a symmetrical two-lane intersection that was considered in the work, for the reason that such intersections make up a larger part of urban intersections.
