Simultaneous control of particulate and NOx emissions from diesel engines

A poluição gerada por máquinas de combustão interna movidas à diesel - a questão dos particulados. Estratégias atuais para a redução e controle das emissões e tendências futuras

“…É comum um motor diesel para veículos de carga pesada ter um tempo de vida superior a um milhão de quilômetros, ou seja, cerca de dez vezes mais que a durabilidade apresentada por um motor à gasolina 34 . Assim, as vantagens oferecidas pelos motores à diesel, tais como durabilidade, segurança e eficiência 37,39 , justificam sua utilização em vá-rios tipos de máquinas, apesar dos problemas relacionados com a composição de sua emissão e ainda, com os níveis de poluentes sob regulamentação contidos na mesma.…”

“…Segundo a EPA ("Environmental Protection Agency", EUA), material particulado, ou simplesmente particulado, é definido como qualquer massa que é coletada em um filtro de exaustão de veículo ou máquina específica, após um determinado ciclo de operação, colocado a uma temperatura de exaustão mantida constante a 52 °C 34,39 . Os três principais poluentes sob regulamentação, presentes na exaustão dos motores à gasolina, são o CO, os HC e os NO X ; existe também a emissão de material particulado (MP), mas em quantidades muito pequenas.…”

“…Entretanto, para se respeitar os limites de emissão de MP da legislação desse mesmo ano, que exigia uma redução dos níveis para menos que 0,1 g/bHP-h para caminhões, e para ônibus, não maiores que 0,07 g/bHP-h, com manutenção dessa performance por, pelo menos, 290.000 milhas (~460.000 km), foram necessárias modificações no projeto dessas máquinas 42 . A Tabela 2 mostra a evolução dos níveis máximos de emissão de poluentes de ônibus e caminhões equipados com máquinas diesel, determinados pela legislação em vigor nos EUA desde 1984 39 . Deve-se ressaltar que, embora o nível de emissão de material particulado para caminhões esteja constante em 0,1 g/bHP-h desde 1993 nos EUA, e desde 1991 na Califórnia, as medidas para manter esses níveis por parte dos fabricantes não permaneceram estáticas, visto que a restrição aos níveis de emissão de NO X nesse mesmo período foram conseguidas por modificações nos motores, o que, como conseqüência, levou a um aumento da emissão de particulados 34,39 .…”

“…A Tabela 2 mostra a evolução dos níveis máximos de emissão de poluentes de ônibus e caminhões equipados com máquinas diesel, determinados pela legislação em vigor nos EUA desde 1984 39 . Deve-se ressaltar que, embora o nível de emissão de material particulado para caminhões esteja constante em 0,1 g/bHP-h desde 1993 nos EUA, e desde 1991 na Califórnia, as medidas para manter esses níveis por parte dos fabricantes não permaneceram estáticas, visto que a restrição aos níveis de emissão de NO X nesse mesmo período foram conseguidas por modificações nos motores, o que, como conseqüência, levou a um aumento da emissão de particulados 34,39 . Pode-se observar que os limites das emissões, tanto para particulados quanto para os óxidos de nitrogênio em vigor nos EUA a partir do ano 2004, são bastante rigorosos.…”

“…Pode-se observar que os limites das emissões, tanto para particulados quanto para os óxidos de nitrogênio em vigor nos EUA a partir do ano 2004, são bastante rigorosos. Ao mesmo tempo que os limites para MP e NO X são o maior desafio para máquinas de carga pesada, a redução dos hidrocarbonetos e CO também o são para os veículos de transporte de passageiros, especialmente para aqueles equipados com motores diesel com injeção direta 39 . Tabela 1.…”