Some Critical Remarks on a New Traffic System

Lucas, Antonio de; Montoro, Lu√≠s

doi:10.1201/9780203457412.ch13

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“…Los primeros pasos de la telemática aplicada al tráfico se centraron en los problemas de captación y distribución de la información, pero pronto se pondría de manifiesto el problema del último eslabón de la cadena: la información exhibida al conductor [14]. Los nuevos enfoques en la gestión de tráfico y las nuevas disponibilidades tecnológicas hacen muy evidente la falta de correspondencia entre las posibilidades de gestión, los eventos que pueden identificarse y gestionarse, y la necesidad de información, en concreto la información disponible en formato estándar (signos de tráfico).…”

Section: Problemática Actualunclassified

“…Esta falta de previsión y de reacción ante las nuevas necesidades y las nuevas posibilidades de señalización viaria, y la ausencia de coordinación internacional en la innovación y desarrollo de los signos de tráfico, se ha observado en un conjunto de problemas técnicos, tecnológicos, administrativos y relativos a la innovación ligados a los PMV [14]. Por ejemplo, los distintos PMV en el ámbito europeo presentan notables diferencias en sus capacidades de exhibición de formas, colores, distribución y número de elementos informativos.…”

Section: Problemática Actualunclassified

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Road signs and new technologies: vectors of development within the European context

2009

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Although not commonly admitted, the early development of road signs was but a pragmatic response to a context with few alternative options on the short and medium term: to inform about road dangers while hardly trying to eliminate them. Cultural solutions, otherwise disregarded, reveal themselves as basic tools on the most critical contexts of road traffic. Such effort, with specific features in Europe, gave way to the road signs international catalogue: the 1968 Vienna Convention, the main traits of road signs being so standardized.Regrettably enough, such development cooled off, and again ineluctable traffic issues, not our provision, are forcing us to appreciate the strategic value and possibilities of road information.Resumen Lejos de lo que suele admitirse, el desarrollo de los signos de tráfico fue en origen una respuesta pragmática en un contexto sin demasiadas opciones alternativas a corto y medio plazo: indicar el peligro en la vía a la espera de poder eliminarlo. Las soluciones culturales, luego desdeñadas, se revelan así como elementos básicos del tráfico en sus momentos críticos. Este desarrollo, con características específicas en Europa, fructificó en el catálogo internacional de signos viales: la Convención de Viena de 1968, quedando estandarizados, de forma casi definitiva, los rasgos esenciales de los signos de tráfico. Lamentablemente, su desarrollo quedó relativamente enquistado y vuelven a ser las condiciones imperiosas del tráfico, no nuestra capacidad de anticipación, quienes nos llevan a valorar de nuevo a contracorriente la importancia estratégica y las posibilidades de la información vial.Palabras clave Signos de tráfico . Convención de 1968 . Telemática . Seguridad vial . Diseño La gestión del peligro en carretera-ligado a infraestructuras, vehículos y usuarios-puede acometerse siguiendo una jerarquía de tres niveles [1]. Primero, podemos tratar de eliminar el peligro con un diseño adecuado (por ejemplo, en el caso del viario, con un paso a nivel subterráneo o un desdoblamiento de calzada). En segundo lugar, recurrir a una protección basada en un agente intermediario (por ej., una barrera, un casco).

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Section: Problemática Actualunclassified

Road signs and new technologies: vectors of development within the European context

2009

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“…They can be used to provide information regarding weather and road conditions or send warning signs to the drivers in different cases. DMS provides road users with information that they can use on their journey to make smart decisions that will result in safer or shorter travel times [3][4][5][6][7][8]. LCS are small electronic signs placed specifically for each lane on the road.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Evaluating the Effect of Dynamic Message Signs and Lane Control Signs on Driver Behavior in a Developing Country

Alsoub

2022

Infrastructures

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Developing countries are continuously upgrading their transportation systems. The latest improvement in Qatar, a fast-developing country in the Middle East, was the installation of dynamic message signs (DMS) and lane control signs (LCS). These signs were installed in multiple areas in the city of Doha, the capital of Qatar. However, there have been no studies in Qatar or the region regarding the effectiveness of such signs on driver behavior. This study aims to evaluate and compare the impact of DMS and LCS on driving behavior on different types of roads. A real-life driving experiment was conducted along a defined route in Doha that consists of three sections: arterial road, freeway with electronic signs, and freeway without electronic signs. The details of the trips were recorded using multiple methods. The results showed that the introduction of DMS and LCS did not significantly affect speed compliance. The results also indicated that LCS and DMS did not have a major effect on other driver behavior variables such as harsh braking and lane changing. The study provided several recommendations to road authorities concerning the deployment of electronic signs and highlighted a few topics for future research work.

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Reliability of variable message signs information: A field experiment study in Chongqing

Ren

Liu

et al. 2021

Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviou

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Some Critical Remarks on a New Traffic System

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Road signs and new technologies: vectors of development within the European context

Road signs and new technologies: vectors of development within the European context

Evaluating the Effect of Dynamic Message Signs and Lane Control Signs on Driver Behavior in a Developing Country

Reliability of variable message signs information: A field experiment study in Chongqing

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