Study on the evolution of the air transport network of the Azores

Accesibilidad aérea interinsular y cohesión territorial en Canarias

“…Como decimos, uno de los grandes problemas de las islas es la debilidad de su accesibilidad, en tanto que muestra la capacidad de moverse en el territorio y, además, con implicaciones de empleo de tiempo significativo (Pooler, 1995;O'Sullivan, 2000). Así pues, la accesibilidad física, es decir, la existencia o no de ruta directa y cuántas frecuencias existen en un determinado período; la económica, analizada por ejemplo a través de las tarifas de un operador de transporte; o la temporal, medida en unidades de tiempo entre un nodo y otro de la red, se constituyen en los pilares básicos de la evaluación potencial que la accesibilidad puede transferir a una sociedad para su desarrollo socioeconómico (Mavoa, 2012;Antunes, 2018). Coincidimos además con muchos autores e informes cuando argumentan que el mejor análisis de la accesibilidad en los diferentes medios de transporte es aquél que estudia el sistema puerta -puerta (European Commission 2011;Durán-Hormazábal, 2016;Yatskiv, 2017;Tahmasbia, 2019), pues nos aproxima a los verdaderos costes y tiempos de viaje y, por ende, nos acerca a la evaluación de la cohesión territorial que ya intentaba potenciar el Gobierno de Boletín de la Asociación de Geógrafos Españoles, (89)…”

“…Bien es verdad que la cohesión territorial puede ser tomada desde diferentes perspectivas: física, social, justicia espacial, etc. (Fernández Tabales, 2009), pero en este trabajo se abordará la imputable al grado de integración que se deriva del transporte, siguiendo las líneas de políticas de gran impacto en los últimos años como la Red Transeuropea de Transportes (Commission of the European Communities, 2005), o donde preferentemente se estudian las redes de transporte en medios insulares en aras de la mentada integración (Hernández Luis, 2004;Antunes, 2018;Martín Osante, 2020;Ramos Pérez, 2020).…”

“…Como decimos, el análisis del tiempo disponible en destino supone uno de los principales objetivos de este trabajo. En este sentido, lejos de los planteamientos de algunos autores que sugieren que el tiempo de transporte puede llegar a ser una experiencia placentera (Jain, 2008), a nuestro juicio, el valor del tiempo, sobre todo en viajeros commuters en Canarias, se convierte en un factor negativo, incluso con más peso que las tarifas, en línea con muchos autores (Hernández Luis, 2000;Chowdhury, 2015;Antunes, 2018). En efecto, el valor del tiempo se ha plasmado en una mayor exigencia de rapidez en el transporte, a la vez que adecuación de los horarios de apertura de los lugares funcionales a este (Harris, 2004), aunque con claras connotaciones, pues la navegación marítima en fast ferries o la demanda de más frecuencias aéreas en aras de disminuir los tiempos de permanencia en los destinos, se traduce en una clara dicotomía entre el impacto económico positivo y el negativo por lo que afecta al medioambiente.…”

Tender Management Relating to Imposition of Public Service Obligations on Scheduled Air Routes: An Approach Involving Digital Transformation of Procurement Procedures in Spain

“…In the case of Italy, the efficiency of accessibility in remote regions served by the PSO schema has been analyzed through comparison with different transport alternatives [7]. In the case of Portugal, the research question has been raised of whether the local network's operating costs can be reduced in order to achieve greater efficiency in applying subsidies on PSO air routes [8]. All of this reflects that the maintenance of an adequate transportation network usually needs to be promoted through EU common public policies aiming at improving regional development in terms of territorial and social cohesion.…”

مسیرهای بهینه ترکیبی (هوایی - دریایی) با استفاده از درخت پوشای کمینه و برنامه ریزی عدد صحیح

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