Trazando rutinas: el papel del ferrocarril en las prácticas cotidianas y movilidades interurbanas de habitantes de La Araucanía, Chile

Abstract

Resumen El presente artículo analiza las prácticas de movilidad cotidiana de los usuarios del ferrocarril de La Araucanía en el sur de Chile. A través de un enfoque etnográfico fue posible explorar dos experiencias de habitantes de la región que por motivos laborales (conmutación) viajan cotidianamente a una ciudad distinta de aquella en la que residen, permitiéndoles conocer diversos medios de transporte, espacios de vida y lugares de frecuentación desde una perspectiva experiencial. Dentro de los hallazgos, cabe destacar la relevancia del ferrocarril como dispositivo de uso frecuente en la conexión, acceso, participación e inclusión en los diversos ámbitos de la vida cotidiana, generando una distinción a nivel simbólico y material respecto a otros medios de transporte público y formas de movilidad. Finalmente, fue posible dar cuenta de la existencia de una movilidad interurbana que transgrede la planificación estática y tradicional, abriendo interrogantes respecto a cómo se experimentan los límites del espacio habitado en las ciudades intermedias y en las poblaciones del sur de Chile.

Segregación subjetiva en el ámbito local: el caso de la villa Francisco Coloane, Puente Alto, Santiago de Chile

“…En la literatura especializada se mencionan una serie de factores objetivos y subjetivos que están directamente involucrados en la segregación en la escala local (figura 1). Por una parte, las condiciones de deterioro del hábitat (Boyack, 2017;Cruz & Isunza, 2017;Mier y Terán, Vázquez & Ziccardi, 2012;Naranjo, 2018;Pansza, Gutiérrez & Ortíz, 2017;Salgado et al, 2017), así como los patrones de movilidad (Brevis & Corvalán, 2019;Moreno, 2016;Nieuwenhuis, Tammaru, van Ham, Hedman & Manley, 2019;Rokem & Vaughan, 2018;Segura, 2012). Se ha indagado también en el papel que juegan las decisiones de localización residencial en la conformación de zonas urbanas segregadas (Carrillo, Pattillo, Hardy, & Acevedo-Garcia 2016;Kataure & Walton-Roberts, 2015;Krysan & Crowder, 2017;Krysan & Farley, 2002;Sabatini, Rasse, Cáceres, Robles & Trebilcock, 2017;Skobba & Goetz, 2013;Teixeira, 2015;Theodos, Coulton & Pitingolo, 2015;Villalobos & Núñez, 2018;Villazor, 2017).…”

Conmutación y experiencias de viaje en el sur de chile. Prácticas de movilidad de habitantes de ciudades intermedias menores

“…Aunque durante el último tiempo la producción científica nacional que tiene por objetivo analizar la movilidad cotidiana de la población ha centrado sus esfuerzos en lo que respecta a ciudades metropolitanas e intermedias mayores, paulatinamente se han desarrollado investigaciones respecto a las experiencias de movilidad en ciudades intermedias e intermedias menores, y también en territorios no metropolitanos (Lazo & Carvajal, 2017;Riquelme & Lazo, 2019;Salazar, Fonk & Vergara, 2018). Evidentemente, estos trabajos incorporan técnicas de investigación que permiten profundizar aspectos propios de la cultura y geografía de estos territorios, lo cual conlleva considerar lugares, distancias, medios de transporte y ritmos que se distancian de las clásicas divisiones entre lo urbano y lo rural, para posibilitar la incorporación de elementos interurbanos, rurales e inclusive interculturales respecto a las prácticas de movilidad en el sur de Chile.…”

“…Aunque existe una robusta producción académica centrada en el análisis del trabajo precario y las reconfiguraciones territoriales de la población rural(Trpin & Rodríguez, 2015;Valdés S., Godoy R. & Mendoza A., 2017), predomina aún una vacancia en el ámbito académico local respecto a investigaciones que profundicen en las prácticas y experiencias de movilidad de este segmento de personas que construyen sus espacios de vida entre lo urbano y lo rural.Como ya señalamos, las movilidades por motivos de trabajo en la ruralidad y en la ciudades intermedias y pequeñas han sido escasamente abordadas, a pesar de que son sumamente relevantes para aquellos habitantes que viven en lugares más periféricos del desarrollo económico social. En estos territorios emergen dispositivos de transporte como bicicletas, lanchas, buses interurbanos y ferrocarriles que funcionan como nexo en la conectividad con el lugar de trabajo(Lazo & Carvajal, 2017, 2018Riquelme & Lazo, 2019). Es en la movilidad intrarregional donde la experiencia de los habitantes o conmuters se propaga a partir de complejas redes de accesibilidad, lo que agudiza la "espesura" de la movilidad(Jirón & Mancilla, 2013), y provoca pesados y dificultosos desplazamientos para quienes habitan estos territorios.…”