Wave refraction and longshore transport patterns along the southern Santa Catarina coast

Abstract

A B S T R A C TBased on the wave climate for the southern Brazilian coast, wave refraction has been modelled in order to obtain the refracted wave heights and directions along the southern Santa Catarina coast, providing the needed information for potential longshore drift estimates. According to its coastline orientation, different sectors of the coast present varying longshore drift patterns. Estimates have been made for the yearly-averaged wave climate as well as for each season, showing thereby the longshore drift patterns along the year. Based on the results of the potential longshore drift intensities and directions and on the shoreline outline in plan, it has been possible to identify a strongly driftdominated coast in the south turning to a mixed drift and swash dominated coast towards the north of the studied area. Contrasting patterns of longshore drift between the southern and northern portion of the coastline indicate a sediment surplus in the central portion, making sediment available for crossshore transport processes, either on-or offshore. Considering long-term aspects, the longshore drift patterns are in agreement with the coastal infilling process which has mainly been driven by persistent surplus from littoral sediment drift. R E S U M OCom base no clima de ondas para o sul da costa brasileira, a refração de ondas foi modelada para a obtenção de alturas e direção das ondas ao longo da costa sul de Santa Catarina. Essas informações permitem a estimativa da deriva litorânea potencial para a região. De acordo com a orientação da linha de costa, diferentes setores do litoral apresentam variados padrões de deriva. As estimativas foram realizadas com base nos dados médios anuais e para cada estação do ano, demonstrando assim a variabilidade dos padrões ao longo do ano. A configuração da linha de costa e os resultados das estimativas de intensidade e direção da deriva indicam o predomínio da deriva litorânea na porção sul da área e um equilíbrio entre processos de espraiamento e de deriva na porção norte. Padrões contrastantes de deriva entre a porção sul e norte da linha de costa indicam um balanço positivo de sedimentos na porção central, disponibilizando sedimentos para os processos de transporte através da costa. Considerando escalas temporais maiores, os padrões de deriva concordam com o processo de preenchimento costeiro que é controlado principalmente pelo aporte de sedimentos pela deriva litorânea.

Caracterização geológica, geomorfológica e evolutiva holocênica do litoral sul de Jaguaruna, SC, Brasil

“…Entretanto, é relevante salientar que Siegle & Asp (2007) concluíram que entre a desembocadura do Rio Araranguá e o Cabo de Santa Marta, num período anual, a deriva possui um caráter bidirecional, e apresenta uma clara diminuição no potencial de transporte, comparado a outros setores. Segundo os mesmos autores, a deriva no setor entre o Rio Araranguá e o Cabo predomina para norte nos meses de outono, inverno e verão, e para sul na primavera.…”

“…As ondas de sul incidem na costa de maneira mais perpendicular (~90º), diminuindo a efetividade da deriva longshore, predominando o transporte onshore, e um equilíbrio no transporte longitudinal anual (Siegle & Asp, 2007 O trabalho de fotointerpretação foi realizado em ambiente de Sistema de Informação Geográfi-ca (SIG), através do software ArcGIS 10.2.2. Compreendeu primeiramente no georreferenciamento das aerofotos, utilizando pontos de controle das ortofotos de 2010.…”

“…A deriva litorânea na região é bidirecional (Siegle & Asp, 2007). Essa variação influencia no transporte e deposição dos sedimentos no sistema praial ao longo da costa.…”

Environmental sensitivity mapping to oil spill and response actions for shoreline and portuary zone of Imbituba, SC, Brazil

“…Embora não existam estudos específicos para Imbituba, a orientação geral da linha de costa daquela região (ver figura 1) e as observações feitas em campo sugerem como período mais crítico para a toda a região, ou seja, aquele no qual existe maior risco de ocorrência de acidentes com navios com derramamento de óleo e os maiores impactos ambientais, compreende os meses de abril a setembro. Neste período verifica-se uma intensificação dos sistemas frontais, que produzem ondas de maior energia e ventos que podem atingir velocidades superiores a 8 m/s, provenientes dos quadrantes leste e sul (Siegle & Asp, 2007). Verificouse, também, a presença de inúmeras armadilhas naturais para o óleo, surgidas a partir de alterações da morfologia de algumas praias, após eventos de ressacas, quando normalmente formam-se escarpas, cavas e bancos de areia, além da erosão de dunas frontais.…”

“…Para esta análise tem-se empregado modelos numéricos, visando determinar a probabilidade de um segmento específico da costa ser atingido por uma camada de óleo, proveniente de uma fonte hipotética, sob condições meteorológicas locais específicas. Carmona et al(2006) criaram cenários de vulnerabilidade para a linha de costa do estado de São Paulo para as condições meteorológicas e oceanográficas associadas à passagem de sistemas frontais (frentes frias),com predomínio de ventos de SW-SE, e condições meteorológicas associadas ao Anticiclone do Atlântico Sul, quando há o predomínio de ventos de NE, que representam os sistemas de vento predominantes em toda a costa sudeste e sul do Brasil (Alves & Melo, 2001;Siegle & Asp, 2007 …”