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Abstract

En abril de 1992 se inauguraban 471 kilómetros de AVE. La Alta Velocidad sólo favorecía, en un principio, a Madrid, Córdoba y Sevilla, pero en 1989 se incorporaron al proyecto, y de esta forma a las redes de la globalización, Ciudad Real y Puertollano.Tras trece años, según RENFE, ha habido 34 millones de viajeros en el AVE Madrid-Sevilla y 16 millones en la Lanzadera, que conecta Puertollano y Ciudad Real con Madrid y, recientemente, Córdoba y Sevilla, donde apenas han circulado 63.000 viajeros. Los tiempos de viaje entre Madrid y Ciudad Real son de 55 minutos y entre Madrid y Sevilla de 2 horas y 20 minutos. El 55% de los clientes del AVE Madrid-Sevilla son hombres, el 63% tiene entre 25 y 44 años de edad, el 72% tiene estudios universitarios, el 51% viaja por motivos de trabajo, un 27% lo hace por asuntos personales, el 68% ocupa cargos de decisión y el 38% realiza más de un viaje a la quincena. Si se contrastan estos porcentajes con los usuarios de la Lanzadera Puertollano-Ciudad Real-Madrid, se observa que el porcentaje de hombres desciende ligeramente (52%), la media de edad se amplia con un mayor incremento de estudiantes entre 16 y 44 años (68%), el porcentaje de universitarios desciende, aunque sigue siendo muy importante (50%) y los * Universidad de Castilla la Mancha. ** Universidad de Cantabria. viajes por motivos de trabajo (46%) son menores, al igual que los viajeros que ocupan cargos de decisión (43%). Por último, el 58% de los clientes de esta línea, denominada actualmente AVE Media Distancia, viaja a Madrid más de una vez por semana, dando sentido a lo que se ha denominado como "commuters" o viajeros de trayecto pendular. EL ESTADO DE LA CUESTIÓNEn los últimos veinte años, la Alta Velocidad ferroviaria ha sido estudiada por expertos de distintos países (aunque gran parte de la literatura relevante es francesa, dado que es el país europeo donde antes se implantó) con el objetivo de analizar los efectos producidos en las ciudades pequeñas que reciben la nueva infraestructura y que en muchos casos, pasan a estar próximas en el tiempo a grandes metrópolis. Este fenómeno ha sido estudiado desde tres puntos de vista:1. La movilidad interregional y las relaciones entre la ciudad pequeña y la metrópolis: Se han descrito importantes aumentos en la movilidad pendular y en las relaciones residencia-trabajo (Menéndez et al., 2002;Fröidh, 2003 y Klein y Claisse, 1997). La mayoría de los autores (Plassard, 1991 y Auphan, 2002, reconocen que la metrópolis es la gran beneficiada, sin embargo, no hay duda de que estas ciudades pequeñas también se han beneficiado adquiriendo una imagen moderna al estar conectadas por Alta Velocidad (Bertolini y Spit, 1988). 2. Las estrategias empleadas por el sector público: Se han analizado las localizaciones habituales de las estaciones (Mannone, 1995), los proyectos de renovación urbana en su entorno (Troin, 1995 y Amar, 1999) y los tipos de estrategias productivas o residenciales (Bellet, 2000, De Courson et al., 1993, Mannone, 1995 y Ribalaygua, 2005. 3. Por último, la lite...