"A Statistical Tool for Breakwater Design"

Silva, Rodolfo; Govaere, Georges; Martín, Francisco López

doi:10.1061/9780784404119.144

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“…The crown wall is a rigid structure in contrast to a rubble mound. Damage here is of a fragile nature; usually the result of the action of just one sufficiently large wave (Silva et al, 1998). An analysis of the maritime climate (wave action and sea levels), the width of the esplanade and the breakwater foundations are also a cause for concern in its design.…”

Section: Bulky Mass-concrete Elements Versus Slender Reinforced Concretementioning

confidence: 99%

Crown Walls in Mass and Reinforced Concrete: The Way to Aesthetics in Maritime Works

Negro

Martín-Antón

Campo

et al. 2018

Coasts, Marine Structures and Breakwaters 2017

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Maritime works are characterized by their remarkable size, length, depth and extraordinarily great demand for natural or artificial materials. To this effect, despite functional designs or the ultimate limit state, a breakwater crown wall can increase the overall effectiveness of the structure in limiting wave overtopping. It will contribute to a reduction of volume of material required and hence the cost to achieve a given level of performance depending on the precautions to be taken on the basis of the critical discharges for functional safety (vehicles, pedestrian and buildings) and structural safety (embankment and revetment seawalls), amongst others. In many cases, bulky mass-concrete elements are designed without any steel reinforcement. Sometimes this effect causes cracking problems in large volumes. The step to slender reinforced concrete elements may take a leap to the aesthetic factor and visual landscape integration in maritime works. In addition, the use of other materials, shapes and colours can bring breakwaters and crown walls to life by creating new functions for maritime works such as a promenade, relaxation or visual enjoyment areas. The aim of this article is to reflect on the issue of bulky mass concrete elements or rebars in slender reinforced concrete crown walls and how the use of these slender elements can bring with it excellent artistic developments as well as the use of other materials in mass concrete sloping, vertical and composite breakwaters and their crown walls. Some breakwaters are no longer just mere defence works but are becoming pieces of art.

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Section: Bulky Mass-concrete Elements Versus Slender Reinforced Concretementioning

confidence: 99%

Crown Walls in Mass and Reinforced Concrete: The Way to Aesthetics in Maritime Works

Negro

Martín-Antón

Campo

et al. 2018

Coasts, Marine Structures and Breakwaters 2017

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“…2-17 is 1.1< 0 < 4.2; 0.5<Hs/Ac<1.5; 1<Rc/Ac<2.6; 0.3<Ac/Gc<1.1 and 1.5<cotα3.5. Silva et al (1998) extended the methodology given by Martín et al (1995) method to irregular waves using the statistical characterization of the run-up. Martín et al (1999) introduced minor modifications to Martín et al (1995), mainly in the run-up factor that directly affects the horizontal pressures related to the dynamic response of the crown wall and in the consideration of the up-lift pressures.…”

Section: Wave Loads On Crown Wallsmentioning

confidence: 99%

Wave overtopping and crown wall stability of cube and Cubipod-armored mound breakwaters

Molines¹

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A mi familia y amigosWave overtopping and crown wall stability of cube and Cubipod-armored mound breakwaters i AgradecimientosTras varios años de trabajo presento esta tesis doctoral, que no habría sido posible sin el apoyo de las personas que me rodean. Ha habido momentos fáciles y otros menos fáciles pero todos ellos forman parte de esta tesis. A todas las personas que han participado de ellos están destinadas estas líneas.A mis padres y mi hermano: siempre conmigo al pie del cañón para tenderme una mano amiga o un comentario agradable en momentos en los que se torcían algunas cosas.A mis amigos, con quienes en muchas ocasiones no he podido pasar todo el tiempo que desearía.A la gran familia formada en el Laboratorio de Puertos y Costas, con quienes he compartido este largo viaje de principio a fin. Quique y Vicente, ¿aún recordáis aquél día que como buenos estudiantes íbamos preguntando por PFC y terminamos en el despacho de Josep? Ahí empezó nuestra andadura por el LPC y la época en la que íbamos en pack indivisible por la escuela y fuera de ella. Gracias Tomás y Guille por regalarme muy buenos momentos, donde una simple carcajada aliviaba la tensión de todo un día. Y por supuesto a Ainoha, Gloria y Cesar, quienes me habéis sufrido durante la última etapa de la tesis y con los que comparto mi día a día.A Mapi, gracias por todos los ánimos y apoyo diario ininterrumpido. He recorrido contigo todo el camino y definitivamente, "juntos mola más". A mi director de tesis, Josep, quién me ha inculcado su pasión por la ingeniería marítima y con quién he pasado largos y buenos momentos contrastando resultados y opiniones. Junto con él, al resto de compañeros de la unidad de ingeniería marítima y a Pepe Andreu, Ana y Debra.A mis compañeros de SATO, donde estuve poco tiempo pero compartimos muchas experiencias. ResumenLa influencia del tipo de elemento del manto sobre el rebase de diques en talud se caracteriza habitualmente mediante el factor de rugosidad (γf). Sin embargo, en la literatura existen diferentes valores del factor de rugosidad para el mismo tipo de elemento. El factor de rugosidad no depende solo del tipo de elemento, número de capas y permeabilidad del núcleo sino también de la formulación y de la base de datos empleada. En la presente tesis se desarrolla y aplica una nueva metodología basada en técnicas de bootstrapping para caracterizar estadísticamente el factor de rugosidad de diferentes elementos (entre ellos el Cubípodo) sobre diferentes formulaciones de rebase. Se observan diferencias de hasta el 20% entre los factores de rugosidad óptimos y los que se proporcionan en la literatura. La porosidad del manto afecta notablemente al factor de rugosidad pero también a la estabilidad del manto; mayores porosidades proporcionan menor rebase pero también menor estabilidad hidráulica. Por ello, las porosidades de diseño recomendadas deben emplearse para evitar daños durante la vida útil.Fórmulas con pocas variables de entrada son sencillas de emplear pero absorben a través del factor de rugosidad toda la i...

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