Adli Tıp Ana Bilim Dalı Tarafından Düzenlenen Maluliyet Raporlarının Retrospektif İncelenmesi

Abstract

Trafik kazası gibi travmatik olaylara maruz kalan kişilerde olay nedeni ile kalıcı sakatlık gelişebilmekte ve bu sakatlık hali kişinin sosyoekonomik yaşamını etkileyebilmektedir. Bu sebeple travmatik olay nedeniyle meydana gelen maluliyetin tespiti gerekmektedir. Maluliyet tespitinde olayın meydana geldiği tarihe göre farklı yönetmelikler kullanılmaktadır. Bu yönetmelikler yayınlanma sırasına göre; Sosyal Sigorta Sağlık İşlemleri Tüzüğü, Çalışma Gücü ve Meslekte Kazanma Gücü Kaybı Tespit İşlemleri Yönetmeliği (ÇGMK), Maluliyet Tespit İşlemleri Yönetmeliği, Özürlülük Ölçütü, Sınıflandırması Ve Özürlülere Verilecek Sağlık Kurulu Raporları Hakkında Yönetmelik, Erişkinler İçin Engellilik Değerlendirmesi Hakkında Yönetmelik (EEDY) ve Maluliyet Ve Çalışma Gücü Kaybı Tespiti İşlemleri Yönetmeliğidir. Olay tarihine göre farklı yönetmelik kullanılması nedeniyle aynı yaralanmalarda farklı maluliyet oranları hesaplanmaktadır. Bu çalışmada maluliyet hesabında kullanılan ÇGMK ve EEDY yönetmelikleri (cetvelleri) incelenerek aralarındaki farkların saptanması ve bu farkların giderilmesi hususunda çözüm önerileri sunulması amaçlanmıştır. XXXXXX Üniversitesi Tıp Fakültesi Adli Tıp Ana Bilim Dalı tarafından 2018-2021 yılları arasında düzenlenmiş 359 olguya ait maluliyet raporları incelenerek her olgu için ÇGMK cetveli ve EEDY hükümleri dikkate alınarak maluliyet oranları hesaplanmıştır. Maluliyet oranları ortalamalarının ÇGMK ve EEDY cetvelleri için sırasıyla 16,9±24,7 ve 13,1±20,4 olduğu saptanmıştır. Ayrıca cetveller açısından maluliyet oranları arasında pozitif yönde güçlü düzeyde korelasyon (r=0,808; p

Comparison of Cases with Skull Defect in Terms of Disability Rates: Cross-Sectional Research

“…Çalışmamızda maluliyet değerlendirilmesine yönelik çalışmalara benzer şekilde olguların %78'inin erkek olduğu, yaş ortalamasının 27 (±15) olduğu bulunmuştur. [8][9][10][11][12][13] Olguların başvuru nedenleri incelendiğinde trafik kazasına bağlı başvurular çoğunlukta saptanmış olup çalışmamızda ise tüm olguların trafik kazası sonrası başvurduğu görülmüştür. [9][10][11]14 Ça-lışmamızda trafik kazası türleri irdelendiğinde ise 10 (%35,7) olgunun araç içi trafik kazası, 7 (%25,0) olgunun araç dışı trafik kazası ve 11 (%39,3) olgunun ise motosiklet kazasına bağlı yaralandığı tespit edilmiştir.…”

“…[8][9][10][11][12][13] Olguların başvuru nedenleri incelendiğinde trafik kazasına bağlı başvurular çoğunlukta saptanmış olup çalışmamızda ise tüm olguların trafik kazası sonrası başvurduğu görülmüştür. [9][10][11]14 Ça-lışmamızda trafik kazası türleri irdelendiğinde ise 10 (%35,7) olgunun araç içi trafik kazası, 7 (%25,0) olgunun araç dışı trafik kazası ve 11 (%39,3) olgunun ise motosiklet kazasına bağlı yaralandığı tespit edilmiştir. Literatüre benzer şekilde araç içi trafik kazalarının araç dışına oranla daha yüksek olduğu izlenmiştir.…”