Advanced Aerodynamic Technologies for Future Green Regional Aircraft

Nae, Cătălin; Carafoli, Elie

doi:10.13111/2066-8201.2014.6.s1.11

Cited by 5 publications

(2 citation statements)

References 0 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Order By: Relevance

“…Reducing the AC profile drag is achieved by improving the quality of the streamlined surface, by reducing the number of external add-ons and structural elements, and by using the artificial and natural wing laminarization [17]. Natural laminarization is possible by choosing a favorable distribution of pressure over the wing.…”

Section: Literature Review and Problem Statementmentioning

confidence: 99%

“…Natural laminarization is possible by choosing a favorable distribution of pressure over the wing. However, increasing the size and sweep (up to 20-25°) of the AC wing leads to that the natural laminarization becomes ineffective [17], necessitating the consideration of the artificial laminarization of the flow over the wing surface. One of the techniques of artificial laminarization is to suck the boundary layer off parts of the plane's glider.…”

Section: Literature Review and Problem Statementmentioning

confidence: 99%

See 1 more Smart Citation

Improving aircraft fuel efficiency by using the adaptive wing and winglets

Popov¹,

Loginov

Ukrainets

et al. 2020

EEJET

View full text Add to dashboard Cite

Підвищення паливної ефективності літа ка є однією із основних вимог, які висувають ся до перспективних літальних апаратів та літальних апаратів, які модернізуються. Проведено оцінку зміни аеродинамічної якос ті і, як наслідок, підвищення паливної ефек тивності дальнього магістрального літака при застосуванні перспективних засобів під вищення аеродинамічної якості. До зазначе них засобів відносяться: відмова від меха нізації кромок крила та від традиційних органів керування шляхом застосування адаптивного крила, штучна ламінарізація течії навколо елементів планеру, застосу вання кінцевих аеродинамічних поверхонь. Відмова від традиційних органів керуван ня та механізації крила зумовлена необхід ністю забезпечення безшовної поверхні еле ментів планера для запобігання передчасної турбулізації течії і, як наслідок, призво дить до зменшення профільного опору літа ка. Застосування кінцевих аеродинамічних поверхонь направлене на зниження індук тивного опору. Визначення зміни паливної ефективності літака дозволить оцінити зміну його експлуатаційних витрат протя гом життєвого циклу. Дослідження проведено на основі відомо го модульного програмного комплексу «Інте грація 2.1». Інженерноштурманський роз рахунок виконувався для типового профілю польоту дальнього магістрального літака. Показана можливість зменшення витрати палива до 20 %. Найбільший вплив на зменшен ня витрати палива має ламінарізація течії на поверхні елементів планеру, при цьому зменшення витрати палива склало 17,1 %. Відмова від механізації та елеронів забезпе чила зменшення витрати палива на 3,9 %, при цьому відмова від елеронів, передкрилка та закрилка забезпечило зменшення витра ти палива на 0,4, 1,5 та 0,4 відсотків від повідно. Застосування спіроідних кінцевих аеродинамічних поверхонь забезпечило змен шення витрати палива на 1,95 % Ключові слова: аеродинамічна якість, паливна ефективність, адаптивне крило, штучна ламінарізація, спіроідні кінцеві аеро динамічні поверхні UDC 629.7.

show abstract

Section: Literature Review and Problem Statementmentioning

confidence: 99%

Section: Literature Review and Problem Statementmentioning

confidence: 99%

Improving aircraft fuel efficiency by using the adaptive wing and winglets

Popov¹,

Loginov

Ukrainets

et al. 2020

EEJET

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

Evaluation of research initiatives on the problem of reducing the aviation transport noise rate in accordance with the tasks of Flightpath 2050 goal 9

et al. 2019

View full text Add to dashboard Cite

The technical solutions to reduce noise level in engines of power plants were reviewed in the work. The review on priority of the projects directed to solve the problems of air vehicle acoustic reduction proceeding from evaluation of the main requirements of Strategic Research and Innovation Agenda of ACARE was presented. One of the main directions of research within Flightpath 2050 (goal 9) is a rational integration of airframe elements and power plant. The evaluation results of research initiatives as for the problem to reduce noise of GTE were substantiated according to program Flightpath 2050. On the grounds of the analytical data it was estimated that electrical airplanes and Open Rotor engines characterized by higher efficiency compared to bypass engines with a high bypass ratio (m=50...70) would further develop to a new level by 2050. It was marked that the aircraft with a distributed electrical power plant could essentially influence the solution of the problem to reduce noise of power plants in future.

show abstract