Agenda Setting and Bargaining Power: The Mexican State Versus Transnational Automobile Corporations

Abstract

The authors explore the often conflictual bargaining relations between transnational corporations and host governments of less developed countries. They focus particular attention on the conflict that surrounded the creation of the Mexican automobile industry (1960–1964), criticizing and reformulating a current approach to these issues. The argument proceeds in two parts—agenda setting and bargaining power. Each part is organized around a central criticism of the bargaining power approach and provides an alternative formulation which is then applied to an analysis of the bargaining relationship between the Mexican Government and the transnational automobile corporations.

Hard Bargains: The Impact of Multinational Corporations on Economic Reform in Latin America

“…A large number of these investigations have been case-specific rather than cross-national, and have concentrated on a particular industry or sector. Bennett and Sharpe (1979) found that the obsolescing model did not apply in the case of foreign investment in the Mexican automobile industry. The authors contend that high technology-intensive consumer goods manufacturing sectors like the automobile industry exhibit different characteristics from the extractive sector.…”

Why Do Some Multinational Firms Respond Better Than Others to the Hostility of Host Governments? Proximal Embedding and the Side Effects of Local Partnerships

“…In manufacturing and high‐tech industries, where local operations require lower investments or benefit from ongoing knowledge transfer from home operations, MNCs tend to maintain their bargaining power over time (Bennett and Sharpe, 1979; Grosse, 1996; Kobrin, 1987). Conversely, in industries characterized by asset specificity and high fixed costs – such as those based on exploitation of natural resources (Click and Weiner, 2010; Durnev et al, 2009), large infrastructure projects (Ramamurti and Doh, 2004) or the provision of essential services such as telecommunications, water, electricity and gas (García‐Canal and Guillén, 2008) – the MNC’s bargaining power tends to erode more rapidly, as it is more costly for it to leave the country (Kobrin, 1982; Maurer, 2013).…”

Rola przemysłu samochodowego w rozwoju społeczno-gospodarczym Meksyku

“…Z początkowych siedmiu producentów samochodowych do początku lat osiemdziesiątych XX wieku ich liczba zmalała do pięciu (Ford, GM, Chrysler, Volkswagen, Nissan). Spadek ten wynikał głównie z faktu, iż firmy z meksykańskim kapitałem nie sprostały konkurencji i zakończyły produkcję lub zostały przejęte przez międzynarodowe koncerny (Bennett, Sharpe, 1984;1985;Shapiro, 1993).…”

“…Meksykański przemysł samochodowy zawdzięcza swoje powstanie inwestycjom bezpośrednim międzynarodowych koncernów samochodowych głównie z USA (GM, Ford, Chrysler), Europy Zachodniej (Volkswagen, Renault) oraz Japonii (Nissan) (Bennett, Sharpe, 1984;1985;Shapiro, 1993). Zmiana polityki poprzemysłowej Meksyku, w obliczu wyczerpywania się modelu industrializacji opartej na substytucji importu, wywołała kolejną falę napływu BIZ do tego sektora, związaną z budową nowych, zaawansowanych technologicznie fabryk silników oraz samochodów przeznaczonych głównie na eksport (Carrillo, 1991;Mortimore, 1995;Moreno-Brid, 1996).…”