Air charter leisure traffic and organised tourism in Poland: Are charters passé?

Abstract

Data from a number of tourism and transport sources are used in this analysis, concentrating on Poland: the largest tour operators and areas in which air carriers are likely to have the greatest impact. The top 25 air charter carriers identified are examined closely in terms of connections, and the geographical characteristics of these links are highlighted. The research reveals substantial differences in models of air leisure traffic between Western Europe and Poland. These are of a quantitative, but also a qualitative nature, and reflect the disparate levels of affluence of societies, different mobility patterns, and various experiences, adventures and demands on the part of travellers. Overall, charter traffic in Poland is still seen to be flourishing, while that in Western Europe is in relative decline.

Global spatial organisation of air transport: The definition of functional airline regions

“…They also connect regional, intra-state, and international air transport systems, and integrate the global system of air transport (Rodrigue et al, 2017). Third, in some developed and developing regions, such as Central and Eastern Europe, charter carriers are strong competitors of low-cost carriers (see e.g., Almeida, 2012;Starkie, 2012or Taylor, 2016, but their business is mostly of a seasonal nature and the spatial patterns of relevant flights are different; charter flights are mostly related to travel for tourism. From the point of view of carriers, they are able to expand to a greater number of airports, to cut costs at hubs thanks to savings related to higher frequency of transport, and to better coordinate flights at large airports (e.g., Martín & Román, 2003).…”

“…The main disadvantages of this system are a lower connectivity in the air transport system, a higher frequency of flights, and higher fuel consumption (e.g., Reggiani et al, 2009). Third, in some developed and developing regions, such as Central and Eastern Europe, charter carriers are strong competitors of low-cost carriers (see e.g., Almeida, 2012;Starkie, 2012or Taylor, 2016, but their business is mostly of a seasonal nature and the spatial patterns of relevant flights are different; charter flights are mostly related to travel for tourism.…”

Współdziałanie, rola i sposoby transportu w turystyce i rekreacji = Cooperation, role and modes of transport in tourism and recreation

“…Jak piszą J. C. Martín i inni (2008, s. 214), "wielu turystów prawdopodobnie wybierze najtańszego przewoźnika, bez względu na jakość usługi". Jak już wspomniano, wśród przewoźników lotniczych, najtańsi są operatorzy czarterowi, stąd ich ogromna popularność wśród polskich klientów (Taylor, 2016). I to jest istotna różnica w porównaniu z zamożniejszymi społeczeństwami zachodniej i północnej Europy, wśród których linie niskokosztowe odgrywają obecnie znacznie ważniejszą rolę w przelotach do ośrodków wypoczynkowych w basenie Morza Śródziemnego i sąsiednich mórz (Taylor, 2016).…”

“…Jak już wspomniano, wśród przewoźników lotniczych, najtańsi są operatorzy czarterowi, stąd ich ogromna popularność wśród polskich klientów (Taylor, 2016). I to jest istotna różnica w porównaniu z zamożniejszymi społeczeństwami zachodniej i północnej Europy, wśród których linie niskokosztowe odgrywają obecnie znacznie ważniejszą rolę w przelotach do ośrodków wypoczynkowych w basenie Morza Śródziemnego i sąsiednich mórz (Taylor, 2016). Niewątpliwie istnieją operacyjne i ekonomiczne czynniki sprawiające, że przewoźnicy niskokosztowi reprezentują oczywiste zalety w porównaniu z tradycyjnymi czarterami (np.…”

“…Obecnie można powiedzieć, że loty czarterowe w Europie Środkowo-Wschodniej służą prawie wyłącznie obsłudze zorganizowanego masowego ruchu turystycznego (wyjazdowego), chociaż -z drugiej strony -nie wszystkie przeloty turystyczne przyjmują formę czarterów. Obecność rentownych i żywotnych przewoźników czarterowych, niebędących częścią dużych touroperatorów (z wyjątkiem TUI Poland i Neckermann Polska), wydaje się być regionalną specjalnością Europy Środkowo-Wschodniej (Taylor, 2016).…”