Alcohol intake and severity of injuries on highways in Mexico: a comparative analysis

Abstract

Alcohol intake is a major risk factor for severe injuries from highway traffic accidents. Its association with other risk factors such as non-use of seat belt and excessive speed suggests the importance of designing interventions aimed at reducing alcohol intake among automobile drivers.

El estado de las lesiones causadas por el tránsito en México: evidencias para fortalecer la estrategia mexicana de seguridad vial

“…Un estudio realizado en Nuevo León encontró que un 49% de los conductores y un 32% del total de fallecidos en el tránsito tenían alcohol en sangre 21 . Resultados similares fueron obtenidos en otro estudio realizado en la carretera México-Cuernavaca 22 , en donde además se documentó que el alcohol también está asociado a una mayor severidad 23 . También en peatones se ha observado que un alto porcentaje refiere haber ingerido bebidas alcohólicas antes de ser atropellado 24 .…”

Characteristics of Commercial Motorcyclists in Benin City: Implications for Road Safety

“…This could lead to impairment of cognitive function and judgement that could contribute to the occurrence of RTAs as has been shown by several studies. [13][14][15][16][17] This study has highlighted certain characteristics of commercial motorcyclists that might favour or promote RTAs and thereby deleterious to road safety. It is recommended that the appropriate agencies responsible for road safety should embark with all seriousness on sensitization and mobilization of motorcyclists to ensure that they comply with road safety regulations.…”

Muertes violentas en Tijuana, Baja California, México

“…3 En México, durante 1995, en promedio 161 personas fallecieron diariamente por causas intencionales o no intencionales. 4 Debido a que no hay estudios de mortalidad relacionada con traumatismos o actos violentos en la ciudad de Tijuana, se decidió realizar un estudio descriptivo de mortalidad por actos violentos.…”

“…De 4 x 100 000 habitantes) fueron por ATVM, de los cuales 215 (17.7 x 100 000 habitantes) fueron atropellados y 178 (14.7 x 100 000 habitantes) tripulantes. Con menor frecuencia se observaron los siguientes mecanismos de lesión: 327 casos (27 x 100 000 habitantes) por PAF; 78 (6.4 x 100 000 habitantes) por IPC; 47 (3.8 x 100 000 habitantes) por policontusión; 54 (4.4 x 100 000 habitantes) por caídas; 178 (14.7 x 100 000 habitantes) por mecanismo de lesión no especificado; 203 casos (16.7 x 100 000 habitantes) por anoxemia; y 55 (4.5 x 100 000 habitantes) por quemaduras.…”

“…1 neuromotoras y físicas como la de Dubowitz, 2 Capurro 3 y Ballard, 4 incluyéndose también examen de la vascularidad en la cámara anterior 5 y estudios de conducción nerviosa. 6 En cuanto a la antropometría, Falkner 7 fue quien imprimió impulso a este tipo de estimación.…”