An Investigation of Logistical Service in Franchising System

Abstract

In the past forty years, the franchising system has undergone a remarkable expansion, notably in France, retaining more and more the attention of economy and service management researchers. A recurring question relates to the sources of competitive advantage that a franchise network may have. This paper intends to contribute to the debate based on the fundamentals of the resource/competence-based view, and applying the reflection to the case of the logistical service. Based on a case study driven within a franchise network, it is possible to conclude that the supply chain competences of a franchisor play an important role in the level of perceived satisfaction of franchisees when customised solutions are proposed thanks to information technologies.

The Drivers of Complexity in Inventory Management Within the Healthcare Industry

“…Furthermore, RFID tags can be more durable than traditional barcode labels, as they are often encased in protective materials such as plastic or epoxy. Common uses of RFID technology include inventory management (Kinnunen et al, 2018), asset tracking (Allègre et al, 2014), access control, supply chain management, and contactless payment systems.…”

Zur ökologischen Nachhaltigkeit von Quick Commerce : eine literaturbasierte Analyse

“…Um die Anforderungen einer systematischen Untersuchung zu erfüllen, wird im Folgenden auf das fünfstufige Vorgehen von Denyer & Tranfield (2011) zurückgegriffen, wobei dieses punktuell um Spezifikationen von Kitchenham et al (2016), Webster & Watson (2002), Tranfield et al (2003) sowie Cruzes & Dyba (2011) Häufig werden außerstädtische Zentrallager genutzt, um Waren kostengünstig auf Vorrat zu legen und anschließend bedarfsgerecht an die in der Region liegenden Verkaufsstellen zu verteilen. Die Entfernungen, die zwischen Zentrallager und Verkaufsstelle zurückgelegt werden müssen, sind dabei stark abhängig von der Dichte der Verteilzentren, belaufen sich im Durchschnitt allerdings auf 25 bis 150 km und werden häufig mithilfe von Lastkraftwagen oder Schienengüterverkehr gefahren (Ehrler et al, 2021;Allegre & Gilles, 2014). Wenn die Anlieferung demgegenüber direkt vom Lieferanten erfolgt, kann ebenso ein (teilweiser) Transport über Luft-oder Seewege benötigt werden (z.…”

“…Anschließend werden sie auf die mit Erdgas betriebenen Lieferwägen verteilt und von dort aus zu den Filialen gebracht. Investitionen in leise Fahrzeuge bieten dem Unternehmen außerdem die Möglichkeit, auch zu nächtlichen Uhrzeiten anzuliefern und damit Verkehrsstaus zu entgehen (Allegre & Gilles, 2014).…”