Analysis Model of Arco North Amazon Corridors to Mato Grosso's Soybean

Abstract

Nowadays, Brazil has consolidated it self as the biggest exporter of soybean beans in the world, and the brazilian state that has most contribrited to this rate is the state of Mato Grosso, and for its geographic location, Mato Grosso also its products to the ports of Arco Norte. This study proposes to develop a model for optimalization of the logistic corridors of transport, for the soybean from the mato-grossense destined for the ports of Arco Norte, trying to obtain a more effective logistic in the face of quantitative indicators such as: transport price, municipal production and dock capacity, the corridors that are being studied are BR-163 (MT-PA), Ferrogrão (EF-170) and the Araguaia-Tocantins waterway. The analisys for the corridors, will be through a linear programming, which is a method capable of enable hierarchization processes, which contributes to the analysis of the proposed problem. In this sense, the results show that the intermodal transport, using the ferrogrão and the waterway Araguaia-Tocantins, were the least costly routes transporting mato-grossense soybean to the Arco Norte Amazonian ports.

Localização de armazéns agrícolas baseada em análise multicritério espacial

“…Em 2021, o estado produziu 3,7 milhões de toneladas de soja (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, 2021). A FNS corta toda a extensão do estado, fortalecendo a intermodalidade logística da região e levando a produção até o porto de Itaqui, no Maranhão (Russo et al, 2022;Oliveira et al, 2021b). Estas opções intermodais disponíveis para a R1 contribuem para maior eficiência logística e redução dos custos de transporte.…”

“…Entre as soluções propostas para mitigar os problemas da logística do transporte de grãos brasileiros, destaca-se o uso da intermodalidade, da estocagem e de portos secos. Os sistemas ferroviário e hidroviário são os mais adequados para o transporte de produtos de baixo valor agregado, em grande volume e que exigem longas distâncias, como é o caso da maioria dos produtos agrícolas (Filassi & Oliveira, 2022;Russo et al, 2022;Souza et al, 2020b;Souza et al, 2020a). A estocagem de parte da safra para transporte em momento mais oportuno é uma estratégia que sozinha já pode justificar o investimento em armazenagem (Filassi & Oliveira, 2022;Martins et al, 2005), o que é evidenciado por Filippi et al (2023), ao mostrarem a correlação de condomínios de armazenagem com a redução de custo de transporte.…”