Aspects du développement du réseau ferré français sur la longue durée. L'approche historique

« Acteurs et projets de déploiement d’infrastructures de recharge pour voitures électriques : la construction de territoires de l’automobile électrique dans la région Hauts-de-France. »

“…Ces deux types de réseaux sont liés car tout réseau matériel nécessite la constitution d'un réseau immatériel de financements, de gestion et d'exploitation. Les frères Pereire investissent ainsi, entre autres, dans la ligne Paris-Versailles ou Paris-Saint-Germain-en-Laye (Guillerme, 1987 ;Ribeill, 2005). L'intérêt de la pensée des stsimoniens est ainsi de révéler la double logique (matérielle/immatérielle) d'une infrastructure, qui, loin d'être une simple affaire technique, est un objet sociotechnique, inscrit dans le cadre de pratiques (des ingénieurs, des industriels, de l'État) et relève d'enjeux politiques et stratégiques d'accès au territoire, d'équilibre territorial et de circulation des flux (commerce, informations, troupes…) (Musso, 1999b ;Hirsch, 2003).…”

Introducing endogenous transport provision in a LUTI model to explore polycentric governance systems

“…Path-dependency is central in such systems, in the sense that some planning decisions will influence during decades the future choices of all agents involved. Hence, transportation networks built over long time carry the mark of scales at which the decision were taken: the French railway network is a good illustration, as the "Etoile de Legrand", planned in 1842 at national level led to a highly centralised network around Paris (Ribeill, 1985), although pre-existing postal roads networks were not centralised (Verdier and Bretagnolle, 2007). This decision had consequences on network topology but also on the trajectory of the system of cities over the long term (Bretagnolle, 2003), sealing a strong position for Paris at national level.…”

La régionalisation des transports ferroviaires dans le Massif central : risque ou opportunité ? Trente ans d’évolutions

“…Le Massif central est une entité physique qui n'a pas d'équivalent en termes de territoire institutionnel. Le réseau ferré qui le parcourt a été conçu au XIX e siècle par des compagnies qui avaient des motivations propres (Caron, 1997 ;Ribeill, 1985) et pas toujours liées à la desserte du massif lui-même, mais aussi des politiques de tracé et de desserte originales (Caralp-Landon, 1959). Le maillage du réseau a été plutôt dense au sein du massif, avec un kilométrage important et de nombreux noeuds de tailles diverses, parfois localisés loin de toute agglomération (Lartilleux, 1959).…”