Autopistas, ciudadanía y democratización: la Costanera Norte y el Acceso Sur, Santiago de Chile (1997-2007)

Abstract

issn impreso 0250-7161 | issn digital resumen | Después de cuarenta años de planificación centrada en el automóvil, en los países desarrollados la literatura muestra los extensos impactos que han tenido algunos movimientos ciudadanos contra las autopistas, tanto en los sistemas urbanos como en sus respectivos sistemas de planificación. Más recientemente se ha visto cómo estos modelos se propagan por el mundo, haciendo de la movilidad basada en el automóvil el paradigma central de la planificación, pese a mayoritarias opciones por el transporte público, la caminata y la bicicleta. En este estudio comparamos dos conflictos contra autopistas en la Región Metropolitana de Santiago, Chile. Identificamos una clara disposición ciudadana a luchar por aquellos derechos democráticos asociados a la emergencia de un nuevo urbanismo. Al mismo tiempo, se ve un Estado que, lejos de velar por la igualdad y los derechos de la ciudadanía, aprovecha las desventajas de algunas comunidades, imponiendo inversiones que empeoran sus condiciones de vida y sus posibilidades de integración, en algunos casos dramáticamente.palabras clave | conflicto social, planificación urbana, transporte urbano.

Persistence of walking in Chile: lessons for urban sustainability

“…Fifteen years after the first urban highway in Santiago, the city has expanded significantly (De Mattos, Fuentes, & Link, 2014;Ducci, 2002), absorbing surrounding towns and villages into Greater Santiago (Fuentes & Pezoa, 2018), and generating large patches of gated communities lacking walkable environments. The highways have also isolated large swathes of the city, affecting low-income communities in particular (Figueroa, Greene, & Mora, 2018;Sagaris & Landon, 2017) and excluding those who cannot afford to use them (Greene & Mora, 2005).…”

“…Research on walking and walkability in most countries in the Global South, however, remains scarce, although there are signs of growing interest among researchers, particularly in Latin America, to address these issues. A Latin American perspective promises to make a significant contribution, given that walking remains a majority transport mode, despite the fact that cars increasingly dominate the urban streetscape, but to date remain accessible to a minority of the population only, raising questions of transport justice as highlighted by Latin American researchers (Gutiérrez, 2010;Herrmann, 2016;Jirón & Gómez, 2018;Jirón & Zunino Singh, 2017;Pavez Reyes, 2011;Sagaris & Landon, 2017;Soto, 2012). Moreover, as the rest of the world begins to transition towards urbanisation, many Latin American countries have already virtually completed this process.…”

Participación ciudadana y movilidad sostenible: el caso del área metropolitana de Concepción, Chile

“…e inmateriales (su conciencia) (Vergara, Rozas y Zunino, 2013), es posible dimensionar la importancia y el alcance que puede tener la participación cuando se encuentra asociada a procesos de planificación y decisión. Siendo así, la participación debe pensarse en función del sentido evolutivo que ha adquirido el derecho a la ciudad (Sagaris y London, 2017).…”

“…Entre ellas es posible aludir su carácter transitorio y fragmentado, sino es parte de una perspectiva integral de la gestión de las políticas públicas y metodológicamente bien diseñada como proceso. Por otro lado, no siempre existen garantías respecto a su real incidencia en las decisiones político-institucionales, más aún cuando el Estado históricamente se ha mostrado reacio a considerar a los ciudadanos como actores relevantes al momento de planificar las ciudades (Poduje, 2008;Sagaris y London, 2017). No obstante, lo cierto es que la incidencia en planes y programas de la participación, si bien es una condición necesaria, tampoco es suficiente por si sola para garantizar una participación democrática (Welp, 2016), más aun, en el contexto de sociedades caracterizadas por situaciones de segregación y exclusión (Jiménez, 2008).…”

Análisis de la siniestralidad de tránsito en bicicleta en Bogotá, Colombia 2015 - 2016

“…Uno de los mayores retos en esta transformación es el relacionado con la movilidad urbana, pues la necesidad de desplazamiento de los ciudadanos hacia los lugares donde pueden satisfacer sus requerimientos de empleo, educación, recreación y salud -entre otros-implica la necesidad de contar con sistemas de transporte para atender un gran número de viajes en condiciones de escasez en términos de espacio, infraestructura y presupuesto. Durante casi todo el siglo XX la mayor parte de las políticas de transporte urbano apuntaron a resolver este conflicto promoviendo la construcción de más infraestructura vial, tratando de responder al muy acelerado proceso de crecimiento del parque vehicular en los ámbitos urbanos (Sagaris y Landon, 2017). Sin embargo, la construcción de infraestructura no logra alcanzar la rapidez con la que crece el número de vehículos, y además, diversos estudios demuestran que una mayor provisión de espacio vial genera mayores tasas de crecimiento del parque automotor, en un fenómeno conocido como tráfico inducido o demanda inducida (Victoria Transport Policy Institute, 2017), lo cual llevó a una creciente congestión en gran parte de las ciudades.…”