Avaliação da resistência ao trincamento de misturas asfálticas compostas por agregados miúdos com diferentes tamanhos máximos nominais

Freire, Reuber Arrais; Branco, Verônica Teixeira Franco Castelo; Vasconcelos, Kamilla

doi:10.14295/transportes.v22i3.791

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“…There are also evidences (Freire et al 2014) that the fatigue characteristics of the samples made with particles passing sieve #10 and #16 are not affected by aggregate size. In order words, this means that both aggregate sizes can be used to represent the FAM.…”

Section: Materials and Test Proceduresmentioning

confidence: 96%

“…Dai and You (2007) (Coutinho, 2012;Pazos, 2015). Due to this condition, Freire et al (2014), Freire (2015), Freire et al (2015), and Freire et al (2017) investigated the influence of different NMAS, i.e., #16 (1.18 mm), #10 (2.00 mm) and #5 (4.00 mm), in the fatigue properties of the FAMs. Based on the studies about the adequate NMAS for the FAM presented in this section, the FAMs evaluated in this research were produced with fine aggregate particles passing sieve #10 (2.00 mm).…”

Section: Nominal Maximum Aggregate Size For Famsmentioning

confidence: 99%

“…Zollinger ( Other researchers assumed that all air voids of the asphalt concrete is within the FAM phase, and according to this hypothesis the FAM samples presents air void of 4 % (Castelo Freire, 2015;Im et al, 2015;Freire et al, 2014Freire et al, , 2015Freire et al, , 2017. Assuming that the FAM samples have the same air voids of the asphalt concrete mixtures, Freire et al (2017) observed that the FAM samples with NMAS of 2.00 mm and the asphalt concrete with NMAS of 12.5 mm present the same trend for the evolution damage, and Im et al (2015) and the design method adopted to determine the asphalt binder content for the FAMs will be presented in Chapter 3 of this dissertation.…”

Section: Literature Reviewmentioning

confidence: 99%

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Evaluation of the fatigue damage behavior of fine aggregate matrices prepared with modified asphalt binders

Ng¹

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ACKNOWLEDGEMENTSPrimeiramente gostaria de agradecer aos meus pais Ng Chi Wai e Jussara Ng pelo apoio durante a minha formação acadêmica e por estarem presente mesmo estando longe. Os senhores sempre deram o devido valor para a nossa educação não medindo esforços para que tivéssemos uma boa formação. Serei eternamente grata pela dedicação de vocês. Amo vocês.Ao meu orientador, professor Adalberto Leandro Faxina, pelo enorme aprendizado durante o doutorado e pela orientação durante o desenvolvimento deste trabalho. Também a sua esposa Marcia Guidini Faxina e seu filho Ettore Guidini Faxina, por me acolherem como parte da família no período em que moramos em Austin, TX e pelos bons momentos que passamos juntos.As agências de fomento CNPq pela bolsa de doutorado (870343/1997-1) e a CAPES pela bolsa de doutorado sanduíche no exterior (BEX: 6394-15-9).Aos professores Glauco Tulio Pessa Fabbri e Verônica Castelo Branco pelas contribuições feitas no meu exame de qualificação.To Dr. Amit Bhasin for the opportunity to work in your research group at the University of Texas at Austin, US. I learned much more than I expected during the period that I worked with you. Thank you so much for your patience and for the opportunity. O processo de trincamento por fadiga ocorre devido ao carregamento dinâmico repetido do tráfego de veículos pesados. Este fenômeno tem o início por meio de microtrincas e se propaga por meio de duas condições: (i) após a ruptura adesiva, quando a trinca ocorre na interface entre agregado e mástique, e/ou (ii) após a ruptura coesiva, quando o processo de trincamento ocorre no mástique. Com base nesta interpretação para o trincamento por fadiga em mistura asfáltica, pesquisadores vêm usando matrizes de agregado fino (MAFs) para estimar o comportamento da mistura asfáltica completa quanto ao dano por fadiga. Boa correlação é observada entre as propriedades da MAF e da mistura asfáltica completa (MAC) em estudos relacionados ao dano por umidade, fadiga e deformação permanente. Com relação a resistência de pavimentos flexíveis, é importante avaliar o efeito do uso de ligantes asfálticos modificados e do envelhecimento do ligante nas propriedades da mistura asfáltica, uma vez que ligantes modificados podem melhorar o comportamento da mistura asfáltica quanto ao dano por fadiga, e o envelhecimento do ligante asfáltico pode enrijecer o material tornando-o mais frágil, reduzindo a vida de fadiga das misturas asfálticas. Levando em consideração as evidências apresentadas, este estudo tem por objetivo avaliar o efeito de ligantes asfálticos modificados e o nível de envelhecimento na vida de fadiga das MAFs, mástiques e ligantes asfálticos. Estas três escalas da mistura asfáltica completa foram compostas por quatro ligantes asfálticos (CAP 50/70, CAP+PPA, CAP+SBS e CAP+borracha) envelhecidos a curto e a longo prazo. As propriedades das três escalas quanto ao dano por fadiga foram avaliadas por meio dos conceitos da teoria do dano contínuo em meio viscoelástico (VECD), uma vez que esta teoria é capaz de prever o com...

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Section: Materials and Test Proceduresmentioning

confidence: 96%

Section: Nominal Maximum Aggregate Size For Famsmentioning

confidence: 99%

Section: Literature Reviewmentioning

confidence: 99%

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Evaluation of the fatigue damage behavior of fine aggregate matrices prepared with modified asphalt binders

Ng¹

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“…Brazilian researchers investigated the influence of different NMAS, i.e., #16 (1.18 mm), #10 (2.00 mm) and #5 (4.00 mm), in the fatigue properties of FAMs (Freire et al, 2014;Freire, 2015 andFreire et al, 2017). The NMAS of #10 (2.00 mm) was considered suitable, because the fatigue curves of the FAMs presented slope similar to the curves for the HMA mixture.…”

Section: Literature Review___________________________________________mentioning

confidence: 99%

Evaluation of the fatigue performance of fine aggregate matrices prepared with reclaimed asphalt pavements and shale oil residue

Klug¹

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A incorporação de misturas asfálticas fresadas na produção de misturas asfálticas novas é uma alternativa útil à utilização de materiais novos, gerando benefícios econômicos e ambientais. A reciclagem de pavimentos criou um ciclo sustentável de reuso de recursos naturais não-renováveis, reduzindo a demanda por agregado mineral e asfalto novos. No entanto, a adição do material fresado, especialmente em proporções altas, provoca aumento na rigidez da mistura asfáltica, causado pela alta rigidez do asfalto envelhecido. Uma elevada rigidez pode tornar a mistura asfáltica mais propensa ao trincamento por fadiga. Para contornar tal desvantagem e permitir a adição de maiores quantidades de material fresado, asfaltos de baixa consistência e agentes de rejuvenescimento podem ser adicionados à mistura. Os asfaltos de baixa consistência atuam para reduzir a rigidez do asfalto envelhecido e os agentes de rejuvenescimento atuam para restaurar as propriedades originais do asfalto envelhecido, aproximando-as das exigidas pelas especificações para asfaltos virgens. O resíduo de óleo de xisto é um dos agentes rejuvenescedores mais utilizados no Brasil e, segundo a literatura, resulta em desempenho comparável ao desempenho de outros agentes rejuvenescedores comerciais, com a vantagem de apresentar maior poder de rejuvenescimento devido à sua maior aromaticidade. O processo de trincamento por fadiga principia nas microtrincas presentes na matriz de agregado fino (MAF) da mistura asfáltica. Uma abordagem para avaliar o comportamento à fadiga das misturas asfálticas é baseada na teoria do dano contínuo em meio viscoelástico, pela qual o processo de trincamento do material é representado por variáveis de estado interno associadas à redução na integridade do material. Neste estudo, ensaios em amostras de MAF foram feitos para caracterizar o desempenho à fadiga, e os dados foram analisados utilizando a teoria do dano contínuo em meio viscoelástico. O objetivo da pesquisa foi avaliar o desempenho à fadiga de MAFs produzidas com três proporções de material fresado (20, 40 e 100%), dois asfaltos com diferentes graus de desempenho (PG 64-22 e PG 58-16), e três combinações (100/0, 50/50, 0/100) de asfalto PG 64-22 e agente de rejuvenescimento (resíduo de óleo de xisto). Dentre as MAFs preparadas com material fresado, duas apresentaram desempenho à fadiga superior à mistura de controle (composta apenas com materiais novos): a MAF composta com 40% de material fresado e PG 64-22 e a MAF composta com 20% de material fresado e PG 58-16. O resíduo de óleo de xisto não atuou como rejuvenescedor do asfalto envelhecido, para a maioria dos casos avaliados, provavelmente devido à baixa taxa de difusão do material no asfalto envelhecido. Palavras-chave:Matrizes de agregado fino, misturas asfálticas fresadas, dano contínuo em meio viscoelástico (VECD), resíduo de óleo de xisto. The incorporation of recycled asphalt pavements (RAP) in the production of new asphalt mixtures is a useful alternative to the use of virgin materials, leading to economic and en...

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“…In Brazil, the research carried out by Coutinho et al (2010), Coutinho et al (2011) and Coutinho (2012) uses sieve #10 (2.00mm) as the sieving limit of the fine fraction, because sieve #16 (1.18mm) is not part of the the Brazilian sieve series and is close to the American sieve. Freire, Castelo Branco and Vasconcelos (2014) tested samples made with particles passing sieves #10 and #16 for fatigue damage, and concluded that there are evidences that the fatigue characteristics are not affected by this difference on the aggregate size, meaning that both maximum aggregate size can be used to represent the fine portion.…”

Section: Fine Aggregate Matrix (Fam)mentioning

confidence: 99%

Evaluation of the specific surface method as a tool to determine the asphalt content of fine aggregate matrices (FAM)

Filho¹

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Avaliação da resistência ao trincamento de misturas asfálticas compostas por agregados miúdos com diferentes tamanhos máximos nominais

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Evaluation of the fatigue damage behavior of fine aggregate matrices prepared with modified asphalt binders

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Evaluation of the fatigue performance of fine aggregate matrices prepared with reclaimed asphalt pavements and shale oil residue

Evaluation of the specific surface method as a tool to determine the asphalt content of fine aggregate matrices (FAM)

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