Avaliação do comportamento de misturas asfálticas recicladas a quente com inserção de material fresado

Abstract

RESUMO Este trabalho tem por objetivo avaliar a técnica da reciclagem a quente em misturas asfálticas com relação às propriedades mecânicas, a fim de verificar a adequabilidade de seu emprego na substituição de material granular virgem por material reciclado do pavimento (fresado) em diferentes porcentagens, visando sua aplicação em camadas de pavimento. Para atingir este objetivo, foram realizados ensaios laboratoriais a fim de avaliar misturas contendo 10%, 20% e 30% de adição de fresado, comparadas a uma mistura de referência sem adição do agregado reciclado. Para avaliação de rigidez foram realizados ensaios de módulo de resiliência (MR) e módulo dinâmico uniaxial. Além destes, foram realizados ensaios de resistência à tração indireta (RT) e Flow Number (FN) para avaliação de resistência mecânica e, também, ensaios de dano por umidade induzida, através do Lottman Modificado, e desgaste no ensaio Cântabro, para avaliação das propriedades de adesividade e coesão das misturas, respectivamente. Através da análise dos resultados foi possível verificar uma importante economia do teor de ligante adicionado, visto que o material fresado contém ligante envelhecido e, assim, a redução de ligante novo variou de 12,9% até 35,7% para misturas com 10% e 30% de material reciclado, respectivamente. O experimento indicou que a adição de fresado em misturas asfálticas afeta o módulo e aumenta a rigidez das misturas; o ensaio de FN mostrou o ganho de resistência à deformação permanente das misturas, bem como não houve problemas significativos de desgaste e de adesividade, ou seja, as perdas encontradas são insignificantes e não comprometem a utilização deste material.

Estudo viscoelástico de misturas asfálticas frescas e envelhecidas com agregado sinterizado de argila calcinada

“…Investigando contidamente a Tabela 2, constata-se que o módulo de rigidez dinâmico |E*| aumenta com a frequência e diminui com o acréscimo de temperatura. Comportamento semelhante foi assinalado por [5], [12] e [25] embora tenham sido empregadas metodologias distintas. Em relação ao estudo de [3], salienta-se a diferença na ordem de grandeza dos valores de módulo de rigidez dinâmico, principalmente quando se confrontam as temperaturas de 25 e 30 °C.…”

“…Considerando a influência que a taxa de carregamento pode exercer sob a magnitude do módulo |E*|, CENTOFANTE (2018) et al [12] explica que a rigidez das misturas asfálticas se associa a um sólido elástico, na qual se observa a herança de propriedades viscoelásticas advindas do ligante nelas contido e, por isso, tornam-se susceptíveis a variações de temperatura e de frequência de aplicação de carga. Dessa forma, KIM (2009) [9] e Di Benedetto (2004) [29] esclarecem que a uma dada temperatura, o concreto asfáltico irá deformar-se lenta e permanentemente se ele for carregado lentamente, ao passo que se o carregamento for aplicado de modo rápido, a rigidez se apresentará maior e a amostra estará sujeita à propagação de trincas.…”

“…Nesse contexto, o módulo de rigidez dinâmico sob a ótica da análise mecanicista, apresenta-se como um parâmetro de importância fundamental na formulação de modelos constitutivos de misturas asfálticas, uma vez que busca introduzir princípios de mecânica no projeto de pavimentos, evidenciando sua conotação dúbia que retrata tanto a parcela do comportamento elástico, decorrente dos agregados, quanto o comportamento viscoso, oriundo do ligante asfáltico partícipe de tais composições [9][10][11]. Neste sentido, CENTOFANTE (2018) et al [12] assinalam que existe uma gama de estudos que abordam o comportamento viscoelástico linear de ligantes e misturas através de modelos desenvolvidos para capturar os efeitos das taxas de aplicação de carregamento, temperatura e, notadamente, do envelhecimento sobre a resposta mecânica do concreto asfáltico.…”

Hot recycled asphalt mixtures with the incorporation of milled material: analysis of the mechanical performance and economic presumption in the applicability of the technique

“…RAP is understood as the main residue resulting from the restoration services, and it is highlighted in the paving industry, the addition of this milled material as a component of new asphalt mixtures and granular layers as a granulometric stabilizer [2,14,[19][20][21]. Since each RAP sample consists of stone units (aggregate), covered by a mastic (filler and aged binder) forming lumps of the milled material [22], requiring in the dosage process that granulometric corrections are performed, and additions of rejuvenating agents and binders KEARNEY et al [23][24][25].…”

“…Since mixtures resulting from the incorporation of milled material tend to be very stiff and, consequently, less workable, they can lead to failures in the field, such as reduced strength, cracking under traffic actions, and fatigue damage, with greater predominance in hot recycled asphalt mixtures [14,20,[29][30][31][32].…”