AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa

Baustelle Elektromobilität

“…Die Terminologien rücken ebenso die Technologie stark in den Mittelpunkt und vernachlässigen die Kontext-Abhängigkeit des Einsatzes des automatisierten und vernetzten Verkehrs. Jeglicher Einsatz von neuen Technologien wird nicht nur durch die technologischen Fortschritte bestimmt, sondern steht immer auch in einem gesellschaftlichen Kontext aus Machtstrukturen, Interessenskonflikten, wirtschaftlichen Entwicklungen, politisch-planerischer Governance, gruppenspezifischen Verhaltensweisen und physisch-räumlichen Gegebenheiten (Mitteregger et al 2020). Die Automatisierung rein als logische Konsequenz der Modernisierung des Autos zu verstehen, greift daher letztlich zu kurz.…”

“…Dieser Blick auf die Entwicklungen der Übergangsphase ist deshalb relevant, weil mit dem automatisierten und vernetzten Verkehr im öffentlichen Diskurs meist nur die potenziellen Vorteile dargestellt werden. Unterschiedliche entwickelte Szenarien zeigen, dass die Vorteile jedoch stark räumlich selektiv auftreten und große Widersprüche hervorrufen können (Mitteregger et al 2020). Die politisch dargestellten Vorteile gründen überwiegend auf effizienzsteigernden Argumenten: die Senkung der Transportkosten, Wachstum durch neue Geschäftsmodelle von Mobilitätsdienstleistungen sowie die Deckung der steigenden Mobilitätsnachfrage im Personen-und Güterverkehr.…”

“…Teilnehmende Beobachtungen erfolgten im Rahmen der beiden Konferenzen »Connected and automated driving« der europäischen Netzwerke CARTRE und SCOUT (April 2018 in Wien und April 2019 in Brüssel). Die diversen Bedürfnisse auf lokaler Ebene im Kontext des automatisierten Fahrens wurden zudem im Rahmen der Forschungsprojekte »AVENUE21 -Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa« und »SAFiP -Systemszenarien automatisiertes Fahren in der Personenmobilität für Österreich« mit unterschiedlichen Stakeholdergruppen diskutiert (Mitteregger et al 2020;Soteropoulos et al 2019).…”

Transformations of European Public Spaces with AVs

“…As the early euphoria around automated vehicles' (AVs') near-term market introduction wore off due to technological setbacks, it became more apparent that a longer-term period of mixed traffic conditions lies ahead in which automated vehicles share roads with conventional vehicles and rely significantly on connected services (Mitteregger et al 2020, Backhaus et al 2019. During this transition period, AVs will not be operating on the entire road network, but rather on designated streets or confined (geofenced) areas at limited speeds, i.e., special operational design domains that define the functional boundary of level-4 AVs (SAE International 2018).…”

How to Plan for Transformative Change in light of New Mobility Technologies? A Discussion on Reflexivity as a Planning Principle and the Format of Real-world Laboratories

“…However, urban planners, architects, and municipal public administrations increasingly question the impact of future mobility on the liveability of cities. The need to understand and evaluate how new mobility technologies might affect the design of public spaces and urban form, as well as changes in land use, infrastructural investments, property values or active mobility modes, is increasingly recognized (Howell et al, 2019;Ionescu et al, 2019, Mitteregger et al, 2019. Most pertinently so, as it remains difficult to identify and prioritize most effective policy actions.…”