Breandán dar le Ulick

2 正会員西日本旅客鉄道(株) 小倉土木技術センター(〒802-0002 北九州市小倉北区京町4-7) 3 正会員 (財)鉄道総合技術研究所構造物技術研究部(〒185-8540 東京都国分寺市光町2-8-38) 4 正会員 (財)鉄道総合技術研究所構造物技術研究部(〒185-8540 東京都国分寺市光町2-8-38) 5 正会員首都大学東京大学院教授都市環境科学研究科(〒192-0397 東京都八王子市南大沢1-1) 6 フェロー大阪工業大学教授八幡工学実験場(〒614-8289 京都府八幡市美濃山一の谷4) 道路上を立体交差する鋼鉄道橋では，道路を走行するクレーン車等に衝突される事故が報告されている．この事故が発生した場合，現場技術者は即座に列車を抑止させ，鋼鉄道橋の損傷状況を調査し，抑止継続あるいは運転再開を判断している．軌道や支承部，主桁等に著しい損傷が発生した場合，抑止継続の判断は容易であるが，主桁下フランジの局部的な変形や面外変形のみが残留した場合，明確な運転再開評価法がなく，現場技術者の判断に委ねられているため，この評価法の策定が課題となっている．本研究は，この課題解決を目的に，過去の損傷事例の調査結果および鋼材の材料特性，鋼桁の耐荷力特性を検討した．その結果，下フランジの局部変形および面外変形の限界量を明らかにし，運転再開評価法を策定した．

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Criticism on Brendan Behan

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Study on Index to Reopen for Service of Steel Railway Bridges Subjected to Local Damage Due to Collision of Vehicles Passing Through

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