Chest deflection tolerance to blunt anterior loading is sensitive to age but not load distribution

Kent, Richard W.; Patrie, Jim

doi:10.1016/j.forsciint.2004.04.086

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“…Rib fractures are common thoracic injuries that can result in mortality and severe morbidity (Kent and Patrie, 2005a;Wang, 2001). As the population continues to age worldwide, rib injury frequency and the associated morbidity and mortality will significantly increase since older drivers are more vulnerable to and more likely to die of chest injuries (Kent and Patrie, 2005a;Kent et al, 2005b;Morris et al, 2002). As a result, there is an increased focus on developing a better understanding of rib cage injuries.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Rib fractures under anterior–posterior dynamic loads: Experimental and finite-element study

Kindig

Kerrigan

et al. 2010

Journal of Biomechanics

124

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Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Rib fractures under anterior–posterior dynamic loads: Experimental and finite-element study

Kindig

Kerrigan

et al. 2010

Journal of Biomechanics

124

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“…The probabilistic method (PM) assessed the risk of severe (Abbreviated Injury Scale [AIS] 3+) thoracic injury (Kent and Patrie 2005;Kuppa et al 2003) and moderate (AIS 2+) head (Kuppa 2004), pelvis (Gunji et al 2012), and lower extremities injuries (Banglmaier et al 1999;Kerrigan et al 2004) using empirical injury risk functions derived from PMHS test data. The age of the subject was not considered for assessing injury risk except for thorax, which includes age as a covariate in the injury risk function.…”

Section: Injury Predictionmentioning

confidence: 99%

Evaluation of biofidelity of THUMS pedestrian model under a whole-body impact conditions with a generic sedan buck

Kim

Bollapragada

et al. 2017

Traffic Injury Prevention

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(2017) Evaluation of biofidelity of THUMS pedestrian model under a whole-body impact conditions with a generic sedan buck, Traffic Injury Prevention, 18:sup1, S148-S154, DOI: 10.1080DOI: 10. /15389588.2017 Objective: The goal of this study was to evaluate the biofidelity of the Total Human Model for Safety (THUMS; Ver. 4.01) pedestrian finite element models (PFEM) in a whole-body pedestrian impact condition using a well-characterized generic pedestrian buck model. Methods:The biofidelity of THUMS PFEM was evaluated with respect to data from 3 full-scale postmortem human subject (PMHS) pedestrian impact tests, in which a pedestrian buck laterally struck the subjects using a pedestrian buck at 40 km/h. The pedestrian model was scaled to match the anthropometry of the target subjects and then positioned to match the pre-impact postures of the target subjects based on the 3-dimensional motion tracking data obtained during the experiments. An objective rating method was employed to quantitatively evaluate the correlation between the responses of the models and the PMHS.Injuries in the models were predicted both probabilistically and deterministically using empirical injury risk functions and strain measures, respectively, and compared with those of the target PMHS. Conclusions: Based on the data considered, the THUMS PFEM was considered to be biofidelic for this pedestrian impact condition and vehicle. Given the capability of the model to reproduce biomechanical responses, it shows potential as a valuable tool for developing novel pedestrian safety systems.

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“…Los determinantes más intensos del riesgo de fracturas costales son la fuerza de deflexión aplicada sobre el tórax -es decir, la gravedad de la colisión-, y la edad del implicado [32].…”

Section: El Papel De Las Fracturas Esternales Como Marcador Del Uso Dunclassified

En un accidente de tráfico ¿las lesiones pueden ayudar a dictaminar si llevaba el cinturón puesto?

Pérez¹

2005

Cuad. med. forense

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RESUMENEn dos juicios distintos se discutió sobre si las accidentadas llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente. Las características del accidente y las de las lesiones, junto a la revisión de la bibliografía médica nacional e internacional sobre el asunto llevan a concluir que las fracturas esternales y costales tienen una gran posibilidad de haber sido causadas por el cinturón, especialmente cuando el accidentado no presenta lesiones en el cráneo, en la cara, en el abdomen o en las extremidades superiores. Asimismo, también aumentan con la edad los riesgos de fracturas esternales, costales o ambas.Palabras clave: Accidente de tráfico, cinturón de seguridad, fractura esternal, fractura costal, lesiones, traumatología. Med Forense 2005; 11(39):35-42 Cuad ABSTRACTIn two different Courts, the lawyers asked if the injured person was using the safety belt when the accident happened. The characteristics of the accident and those of the injuries, along with the review of the national and international medical literature about the question lead to the conclusion that sternal and rib fractures have a great possibility to have been caused by the safety belt itself, specially when the person does not have injuries in the cranium, in the face, in the abdomen or in the arms. On the same way, the risk of sternal and/or costal fractures increases with the age of the person. El autor no ha recibido ninguna subvención para elaborar este trabajo. INTRODUCCIÓN:La importancia sanitaria de los accidentes de tráfico en España es innegable, si se arguyen los tres mil quinientos a cuatro mil muertos y los ciento treinta mil heridos que producen dichos accidentes cada año. Las investigaciones sobre estos accidentes han permitido comprobar afirmaciones tan repetidas como el agravamiento de las lesiones con el aumento de la violencia del accidente o con la edad cronológica del accidentado [1,2].No es este el foro para discutir la importancia relativa de cada una de sus causas: las carreteras insuficientes, los problemas súbitos e inevitables ocurridos durante la conducción o, principalmente, los hábitos imprudentes de los conductores, de los ciclistas y de los peatones. Sin embargo, es cierto que a pesar de las campañas y de la obligación legal de llevar puesto el cinturón de seguridad cuando se viaja en un automóvil, no lo llevan entre un tercio y la mitad de los ocupantes de vehículos implicados en un accidente de tráfico con lesionados. Según una encuesta reciente a los conductores españoles, nuestros jóvenes usan o no el cinturón en función de sus percepciones sobre la seguridad que les dará y sobre las molestias que les causará su uso y también por la influencia del grupo social; en cambio, la acción represiva de las multas por no llevarlo apenas les preocupa [3].Y todo ello a pesar de las ventajas probadas del uso del cinturón: muchos estudios han demostrado que reduce las lesiones de los viajeros -los conductores y sus acompañantes-, en comparación con las sufridas por quienes no lo usaron. Sin embar...

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Chest deflection tolerance to blunt anterior loading is sensitive to age but not load distribution

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Rib fractures under anterior–posterior dynamic loads: Experimental and finite-element study

Rib fractures under anterior–posterior dynamic loads: Experimental and finite-element study

Evaluation of biofidelity of THUMS pedestrian model under a whole-body impact conditions with a generic sedan buck

En un accidente de tráfico ¿las lesiones pueden ayudar a dictaminar si llevaba el cinturón puesto?

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