Combustion and emission characteristics of diesel engine fueled with diesel-like fuel from waste lubrication oil

Wang, Xiangli; Ni, Peiyong

doi:10.1016/j.enconman.2016.12.018

Cited by 25 publications

(9 citation statements)

References 29 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Order By: Relevance

“…In this study, RME would not be considered as a new fuel and neither would the RME-LFO blend. The kerosene-RME blend has also been studied before [29,30] as has waste-oil-based marine diesel [31,32], but the results of naphtha and MGO blends are pioneering. The results of the study provide valuable and fundamental new knowledge and understanding for engine research and development.…”

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

Feasibility of New Liquid Fuel Blends for Medium-Speed Engines

et al. 2019

View full text Add to dashboard Cite

Several sustainable liquid fuel alternatives are needed for different compression ignition (CI) engine applications. In the present study, five different fuel blends were investigated. Rapeseed methyl ester (RME) was used as the basic renewable fuel, and it was blended with low-sulfur light fuel oil (LFO), kerosene, marine gas oil (MGO), and naphtha. Of these fuels, MGO is a circulation economy fuel, manufactured from used lubricants. Naphtha is renewable as it is a by-product of renewable diesel production process using tall oil as feedstock. In addition to RME, naphtha was also blended with LFO. The aim of the current study was to determine the most important properties of the five fuel blends in order to gather fundamental knowledge about their suitability for medium-speed CI engines. The share of renewables within these five blends varied from 20 to 100 vol.%. The properties that were investigated and compared were the cetane number, distillation, density, viscosity, cold properties, and lubricity. According to the results, all the studied blends may be operable in medium-speed engines. Blending of new, renewable fuels with more conventional ones will help ease the technical transitional period as long as the availability of renewable fuels is limited.

show abstract

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

Feasibility of New Liquid Fuel Blends for Medium-Speed Engines

et al. 2019

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…As a result of this study, they showed that waste transformer oil can be used as fuel in diesel engine. Wang and Ni (2017) have worked with similar fuel derived from waste lubricating oil.Specific fuel consumption (be) was reduced by approximately 3% at 3000 rpm under light and medium loads when compared to DLF's diesel. It has been observed that the DLF has slightly higher NOx emissions in medium and heavy loads, resulting in slightly more smoke emissions, and higher HC and CO emissions than those of diesel fuel, especially at medium loads.…”

Section: Extended Abstractmentioning

confidence: 99%

Atık Yağlama Yağından Elde Edilen Yakıt-Motorin Karışımlarının Motor Performansı ve Egzoz Emisyonlarının Araştırılması

Arpa

Demir²,

Yumrutaş

2019

DÜMF Mühendislik Dergisi

View full text Add to dashboard Cite

ÖzEndüstrideki hızlı gelişime bağlı olarak atıkların da hızlı bir şekilde arttığı ve çevreyi kirlettiği bilinmektedir. Bu atıkların çevre üzerindeki zararlı etkilerini azaltmak için geri dönüştürme yapılmalıdır. Bunu yaparken de çevreyi kirletmemek gerekir. Bu amaç ile bir çalışma yapılmıştır. Atık yağlama yağlarından (DBY) pirolitik distilasyon yöntemiyle elde edilmiş olan yakıt hacimce %20, %40 ve %60 oranlarında standart motorine katılarak dizel motorunda yakıt olarak kullanılmıştır. Motorun torku, Özgül yakıt tüketimi ve güç gibi performans parametreleri ile azot oksitler (NOX), karbon monoksit (CO), oksijen (O2), hidrokarbonlar (HC) ve hidrojen sülfür (H2S) gibi emisyon parametreleri deneysel olarak incelenmiştir.. Motor hızının artırılmasına bağlı olarak CO emisyonu tüm yakıt karışımları için azalmaktadır. %40 dizel benzeri yakıt -%60 dizel yakıt karışımı 1000 dev/dak ve 2000 dev/dak hızlarında motorine göre yüksek emisyon değerlerine sahip olduğu tespit edilmiştir. Bununla birlikte motorin ile karşılaştırıldığında CO2 emisyonlarının yakıt numuneleri için daha düşük olduğu tespit edilmiştir. 2500 motor devrindeki %20 dizel benzeri yakıt -%80 dizel yakıt karışımı yakıtının emisyonu hariç tüm NO ve NOX emisyonlarının dizel yakıta göre daha az olduğu görülmektedir. %40 dizel benzeri yakıt -%60 dizel yakıt karışımı her devirde motorinden yüksek HC emisyonu üretirken %20 dizel benzeri yakıt -%80 dizel yakıt karışımı tüm devirlerdeki ortalamalar alındığında motorinden daha düşük HC emisyonun üretmektedir.

show abstract

“…It is also less energyintensive at refinery level than conventional diesel fuel if the naphtha is refined from crude oil, which is still the main production method. [31][32][33][34]. Naphtha has also produced promising results in new combustion concepts such as partially premixed compression ignition (PPCI) and low-temperature combustion (LTC).…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%