Combustion Characteristics of Hydrotreated Vegetable Oil-Diesel Blends under EGR and Low Temperature Combustion Conditions

Sombat, Marasri; Ewphun, Pop-Paul; Srichai, Prathan; Charoenphonphanich, Chinda; Karin, Preechar; Tongroon, Manida; Kosaka, Hidenori

doi:10.1007/s12239-019-0054-3

Cited by 23 publications

(3 citation statements)

References 38 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Order By: Relevance

“…Nó cũng chỉ ra rằng trong khoảng 14% etanol, cứ tăng 2% tỷ lệ etanol, thì số cetan dẫn xuất của hỗn hợp diesel và etanol giảm đi trung bình 1,7 đơn vị. Ji Zhang và cộng sự còn nghiên cứu đặc tính cháy của dầu thực vật với tỉ lệ pha trộn khác nhau (20%; 50% ;100%) với nhiên liệu diesel trong buồng cháy thể tích không đổi [28]. Kết quả chỉ ra rằng, truyền nhiệt của nhiên liệu dầu thực vật và các thành phần phần trăm của nó có kết quả giống như của nhiên liệu diesel trong cùng điều kiện áp suất phun, nhiệt độ và áp suất môi trường.…”

Section: đặT Vấn đềunclassified

Nghiên cứu quá trình cháy HCCI trong buồng cháy thể tích không đổi

2023

jsthaui

View full text Add to dashboard Cite

Với ưu điểm của buồng cháy thể tích không đổi (CVCC) có nhiều cửa sổ trong suốt nên rất dễ quan sát bên trong buồng cháy và khả năng thay đổi dễ dàng các thông số quá trình đốt cháy như tỉ lệ không khí -nhiên liệu, tỉ lệ khí dư, áp suất và nhiệt độ bên trong buồng cháy nên các tác giả sử dụng buồng cháy này cho nghiên cứu. Bài báo này trình bày kết quả thực nghiệm đánh giá về diễn biến quá trình cháy của nhiên liệu diesel (B0) và bio-diesel 10% (B10) trong buồng cháy thể tích không đổi (CVCC). Hỗn hợp khí và nhiên liệu được phun vào trong CVCC được đánh giá ở hòa trộn trước và hòa trộn sau khi bật tia lửa điện đến quá trình cháy. Hình ảnh quá trình cháy lan tràn màng lửa được chụp bằng phương pháp thiết lập hình ảnh Schlieren sử dụng camera tốc độ cao CHONOS 1.4 (40000 hình/giây). Kết quả nghiên cứu cho thấy, quá trình hình thành hỗn hợp và cháy HCCI, tốc độ lan tràn màng lửa, tốc độ tăng áp suất trong giai đoạn cháy mồi của nhiên liệu bio-diesel 10% (B10) cao hơn so với nhiên liệu diesel (B0) và thời gian cháy trễ ngắn hơn so với nhiên liệu B0.Từ khóa: Quá trình cháy; buồng cháy thể tích không đổi; nhiên liệu diesel; nhiên liệu bio-diesel; HCCI.

show abstract

Section: đặT Vấn đềunclassified

Nghiên cứu quá trình cháy HCCI trong buồng cháy thể tích không đổi

2023

jsthaui

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…In general, diesel engines offer higher output and fuel efficiency, as well as lower carbon dioxide emissions compared to gasoline engines. However, in a diesel engine with compression-ignition-type combustion characteristics, a local fuel-rich region and a high-temperature flame region coexist in the combustion chamber, and for this reason, particulate matter (PM) and nitrogen oxide (NOx) emissions of diesel engines are high [ 1 , 2 , 3 ]. To solve this problem, combustion within the engine has been improved or technologies, such as high-pressure fuel injection and exhaust gas recirculation (EGR) have been developed.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Characteristics of Resistive PM Sensors for Onboard Diagnostics of Diesel Particulate Filter Failure

Lee

Jeong

2022

Sensors

View full text Add to dashboard Cite

In accordance with the recently reinforced exhaust regulations and onboard diagnostics regulations, it is essential to adopt diesel particulate filter systems in diesel vehicles; a sensor that directly measures particulate matter (PM) in exhaust gas is installed to precisely monitor diesel particulate filter (DPF) failure. Because the reduction of particulate matter in the diesel particulate filter system is greatly influenced by the physical wall structure of the substrate, the presence or absence of damage to the substrate wall (cracks or local melting, etc.) determines the reliability of normal DPF operation. Therefore, an onboard diagnostics sensor for particle matter is being developed with a focus on monitoring damage to the DPF wall. In this study, as a sensor for determining damage to the substrate wall, an accumulation-type sensor whose resistance changes as soot particles are deposited between two electrodes was fabricated. The sensor characteristics were investigated by changing the gap between the sensor electrodes, sensor cap shape, and electrode bias voltage to improve resistive soot sensor sensitivity and response. From the signal characteristics of various sensor configurations, a combination sensor with improved signal stability and response time is manufactured, and they were compared with the characteristics of commercially available sensors in the engine-simulated NEDC mode in terms of the degree of DPF crack. As a result of transient mode, PM monitoring cycle was improved by 1.2~1.5 times during the same vehicle driving time compared to the existing commercial sensor.

show abstract

“…Automotive diesel engines generally offer the advantages of higher power and fuel economy and lower CO 2 emissions, compared with those of gasoline engines. However, diesel engines, which involve compression ignition, emit significant amounts of particulate matter (PM) and nitrogen oxide (NO x ) because of the coexistence of local fuel-rich points and hot flame zones in the combustion chamber [1][2][3]. PM comprises extremely small particles, and it contains various heavy metals and pollutants that can penetrate the lungs and blood vessels and cause human health problems [4].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Melting and Heat Transfer Characteristics of Urea Water Solution According to a Heating Module’s Operating Conditions in a Frozen Urea Tank

Jeong

Jang

2021

Energies

View full text Add to dashboard Cite

The urea-selective catalytic reduction (SCR) system, a nitrogen oxide reduction device for diesel vehicles, is a catalytic system that uses urea water solution (UWS) as a reducing agent. This system has a relatively wide range of operating temperatures. However, the freezing point of the reducing urea solution used in this system is −11 °C. When the ambient temperature dips below this freezing point in winter, the solution may freeze. Therefore, it is important to understand the melting characteristics of frozen UWS in relation to the operating conditions of the heating device to supply the minimum amount of aqueous solution required by the system in the initial stage of normal operation and startup of the urea–SCR system. In this study, we artificially froze a liquid solution by placing it along with a heating module in an acrylic chamber to simulate a urea solution tank. Two types of heating modules (P120 and P160) consisting of two heating elements and heat transfer bodies were used to melt the frozen solution. The melting characteristics of the frozen solution were observed, for example, changes in the temperature distribution around the heating module and the cross-sectional melting shape with the passage of time since the start of the power supply to the heating module. The shape of melting around the heating module differed depending on the level of UWS relative to the heater inside the urea tank. In case 1, it melted in a wide shape with an open top, and in case 2, it melted in a closed shape. This shape change was attributed to the formation of internal gaseous space due to volume reduction during melting and the heat transfer characteristics of the fluid and solid substances.

show abstract

Combustion Characteristics of Hydrotreated Vegetable Oil-Diesel Blends under EGR and Low Temperature Combustion Conditions

Cited by 23 publications

References 38 publications

Nghiên cứu quá trình cháy HCCI trong buồng cháy thể tích không đổi

Nghiên cứu quá trình cháy HCCI trong buồng cháy thể tích không đổi

Characteristics of Resistive PM Sensors for Onboard Diagnostics of Diesel Particulate Filter Failure

Melting and Heat Transfer Characteristics of Urea Water Solution According to a Heating Module’s Operating Conditions in a Frozen Urea Tank

Contact Info

Product

Resources

About