Combustion characteristics of tri-fuel (diesel-ethanol-biodiesel) emulsion fuels in CI engine with micro-explosion phenomenon attributes

N.A., M. Mukhtar; Hagos, Ftwi Yohaness; Aziz, A. Rashid A.; Abdulah, Abdul Adam; Karim, Zainal Ambri Abdul

doi:10.1016/j.fuel.2021.122933

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“…The rate of oxidizer supply to the combustion zone can be approximated by the function of the air charge utilization factor, experimentally verified by Nikolai Razleitsev by the expression. At the same time, the number of active centers increases proportionally as the vaporized fuel enters the combustion zone and decreases as the fuel burns out [28][29][30].…”

Section: Results and Considerationsmentioning

confidence: 99%

Investigation of the combustion process in a dual-fuel engine

Lopatin

2024

J. Phys.: Conf. Ser.

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Modeling of in-cylinder processes occurring in a dual-fuel engine is necessary to obtain the ignition delay period as a function of the angle of rotation of the crankshaft and the subsequent calculation of its effective and environmental indicators. There is a need to identify the theoretical dependence of the fuel combustion process on the parameters that determine the operating modes of a dual-fuel engine, which leads to the need to create a mathematical model that allows the most accurate description of the combustion process, taking into account the maximum possible number of factors. The paper considers the optimization of the parameters of the workflow and the prediction of the performance of the projected and existing dual-fuel engines.

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Section: Results and Considerationsmentioning

confidence: 99%

Investigation of the combustion process in a dual-fuel engine

Lopatin

2024

J. Phys.: Conf. Ser.

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“…Los resultados muestran que la microemulsión aumentó el BSFC y redujo el BTE, pero generó incrementos de CO, CO 2 y HC, aunque hubo reducciones significativas de NOx y humo. Otro estudio con resultados distintos lo presentan Mukhtar et al [105]; ellos analizaron el efecto del etanol en la emulsión con diésel, en una emulsión tricombustible (etanol, biodiésel y diésel). Los resultados señalan que la tasa de liberación de calor y la presión dentro del cilindro de la emulsión tricombustible durante el período de retardo del encendido aumento en comparación al diésel.…”

Section: Mezclas De Bioalcohol Con Agua En Motor Diéselunclassified

Análisis de la mezcla de alcoholes en motor diésel

Riojas González,

Reta Heredia,

Bortoni Anzures

et al. 2023

Rev. Colomb. Quim.

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Debido a que el futuro del petróleo es incierto, en la búsqueda de los combustibles alternativos se ha encontrado que el alcohol es un fuerte candidato como combustible; los alcoholes inferiores más representativos son el metanol y el etanol, los cuales han demostrado en general baja miscibilidad, por lo que pueden generar una separación de fases al ser mezclados después de un cierto tiempo. La única manera de emplearlos en un motor diésel es mezclándolos con biodiésel o con surfactantes. Por el contrario, los alcoholes superiores tienen características más adecuadas para ser mezclados o empleados en el motor diésel. Por su parte, los éteres son una buena opción cuando se trate de combustión piloto en que se considere emplear combustibles gaseosos como el biogás o el syngas en motor diésel dual. En esta investigación se exploran las alternativas que existen para mejorar las características del alcohol, por ejemplo, mezclarlo con biodiésel, biogás, agua o nanopartículas, y también se analizan las emisiones que se producen con las mezclas generadas. El objetivo es indagar las diferencias entre los alcoholes inferiores y los alcoholes superiores de cadena larga, así como las mezclas que se pueden generar para mejorar el rendimiento del motor. Los resultados afirman que los alcoholes de cadena larga tienen mejores propiedades físico-químicas que los alcoholes de cadena corta; el butanol es el único combustible que puede ser transportado y almacenado en las mismas redes de tuberías actuales de los productos petroleros existentes. También se cuenta con la opción de usar el alcohol como combustible piloto en un motor diésel dual; esto puede servir para aplicar una enorme variedad de combustibles tanto líquidos como gaseosos, lo cual hace que las opciones en su aplicación se incrementen. Como conclusión, se recomienda explorar nuevas mezclas analizando sus sinergias con varios combustibles alternativos. La posibilidad de realizar el diesterol-BED genera resultados muy alentadores, por lo que se recomienda seguir haciendo análisis sobre esa línea para encontrar la mezcla óptima.

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“…The world majorly depends on fossil fuels for its energy requirements. However, using fossil fuels leads to continuous depletion, cost increases, and pollutes the environment 1 . Vegetable oils are widely used to produce biodiesel, which is considered the best alternative to diesel fuel.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Investigating the impact of alumina nanoparticles in coconut oil distillate biodiesel to lessen emissions in direct injection diesel engine

Rajesh,

Bibin,

Soundararajan

et al. 2024

Sci Rep

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Petroleum fuels are commonly used for automobiles. However, the continuous depletion and exhaust gas emission causes serious problems. So, there is a need for an alternative eco-friendly fuel. Biodiesel is a type of fuel manufactured through a process called transesterification, which involves converting vegetable oils into a usable form. The process parameters of the transesterification process were optimized using the Taguchi method to achieve maximum biodiesel yield. However, the main problem of biodiesel is its high cost which could be reduced by using low-cost feedstock. To address this challenge, biodiesel (BCFAD) is derived from coconut fatty acid distillate (CFAD), a by-product obtained from refining coconut oil. This work uses BCFAD and BCFAD with Alumina nanoparticles as fuels. Alumina nanoparticles in the mass fraction of 25 ppm, 50 ppm, and 100 ppm are dispersed in BCFAD. The investigation results reveal an increase of 6.5% in brake thermal efficiency for BCFAD with 100 ppm nanoparticles when compared to BCFAD. There is a reduction of 29.29% of hydrocarbon and 34% of Carbon monoxide emissions with BCFAD100 in comparison with diesel. However, there is a marginal increase in NOx emission with the increase in nanoparticles. The heat release rate and cylinder pressure of BCFAD100 are comparable to diesel fuel. It was concluded that the utilization of BCFAD with a nanoparticle dispersion of 100 ppm is suitable for direct use as fuel in diesel engines.

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Combustion characteristics of tri-fuel (diesel-ethanol-biodiesel) emulsion fuels in CI engine with micro-explosion phenomenon attributes

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Investigation of the combustion process in a dual-fuel engine

Investigation of the combustion process in a dual-fuel engine

Análisis de la mezcla de alcoholes en motor diésel

Investigating the impact of alumina nanoparticles in coconut oil distillate biodiesel to lessen emissions in direct injection diesel engine

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