Comprehension of traffic signs with symbolic versus text displays

Shinar, David; Vogelzang, Margreet

doi:10.1016/j.trf.2012.12.012

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“…In line with the literature available (Borowsky et al, 2008;Dudek, 1991;Dudek and Ullman, 2001;Liu, 2005;Shinar and Vogelzang, 2013;Wang et al, 2006;Wang and Cao, 2003), the selected written message for experimental testing is made of either one or two lines (see Fig. 3).…”

Section: Written Messagementioning

confidence: 98%

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Variable Message Signs for road tunnel emergency evacuations

Ronchi

Nilsson

Modig³

et al. 2016

Applied Ergonomics

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Section: Written Messagementioning

confidence: 98%

“…Different factors need to be taken into account during written message design, such as the number of units of information, message load and length (Dudek and Ullman, 2001;Liu, 2005), font size (Borowsky et al, 2008;Shinar and Vogelzang, 2013), wording, separation and abbreviations (Wang et al, 2006).…”

Section: Written Messagementioning

confidence: 99%

Variable Message Signs for road tunnel emergency evacuations

Ronchi

Nilsson

Modig³

et al. 2016

Applied Ergonomics

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“…Combining text with symbols is a useful alternative, as additional text allows unfamiliar drivers to learn symbols, without lengthening comprehension time for drivers familiar with the symbol (Shinar and Vogelzang, 2013). However, even when symbolic representation is used, comprehension can be low; Al-Madani and Al-Janahi (2002) for example found that drivers understood only 58% of the signs presented to them and Dewar et al (1994) reported understanding as low as only 40%in their study.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 95%

Is three the magic number? The role of ergonomic principles in cross country comprehension of road traffic signs

Jamson

Mrozek

2016

Ergonomics

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Article:Jamson, SL orcid.org/0000-0001-8166-0403 and Mrozek, M (2016) Is three the magic number? The role of ergonomic principles in cross country comprehension of road traffic signs. Ergonomics, 60 (7 ReuseUnless indicated otherwise, fulltext items are protected by copyright with all rights reserved. The copyright exception in section 29 of the Copyright, Designs and Patents Act 1988 allows the making of a single copy solely for the purpose of non-commercial research or private study within the limits of fair dealing. The publisher or other rights-holder may allow further reproduction and re-use of this version -refer to the White Rose Research Online record for this item. Where records identify the publisher as the copyright holder, users can verify any specific terms of use on the publisher's website. TakedownIf you consider content in White Rose Research Online to be in breach of UK law, please notify us by emailing eprints@whiterose.ac.uk including the URL of the record and the reason for the withdrawal request. Is three the magic number ABSTRACTRoad sign comprehension plays an important part in road safety management, particularly for those drivers who are travelling in an unfamiliar country. Previous research has established that comprehension can be improved if signs are designed to adhere to ergonomic principles. However, it may be difficult for sign designers to incorporate all the principles into a single sign and may thus have to make a judgement as to the most effective ones. This study surveyed drivers in three countries to ascertain their understanding of a range of road signs, each of which conformed in varying degrees and combinations to the ergonomic principles. We found that using three of the principles was the most effective and that the most important one was that relating to standardisation; the colours and shapes used were key to comprehension. Other concepts which related to physical and spatial characteristics were less important, whilst conceptual compatibility did not aid comprehension at all.Practitioner Summary: This study explores how road sign comprehension can be improved using ergonomic principles, with particular reference to cross-border drivers. It was found that comprehension can be improved significantly if standardisation is adhered to and if at least three principles are used.

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“…A distância de perceção depende de fatores tais como a velocidade, o cansaço, os níveis de atenção, o consumo de álcool ou de drogas, etc. Apesar dessa multitude de fatores, as distâncias de travagem e de paragem podem ser definidas em função da velocidade dos veículos em áreas urbanas, com o pressuposto de A visibilidade dos sinais de trânsito conta com um vasto desenvolvimento na literatura, o que é elucidativo da importância do tema (Tsyganov et al, 2002;Carlson & Hawkins, 2003;Ng & Chan, 2008;Shinar & Vogelzang, 2013;Costa et al, 2014;Balali et al, 2015). Com efeito, a informação disponibilizada pelos sinais só é eficiente quando estes são devidamente visíveis (Khalilikhah et al, 2015).…”

Section: Enquadramento Teóricounclassified

“…A visibilidade dos sinais resulta da combinação de cinco principais fatores: o seu estado de conservação; as condições oferecidas pelo veículo; as capacidades de perceção e reação do condutor; as condições atmosféricas; e o estado da via (Carlson & Hawkins, 2003;Costa et al, 2014). Na literatura, diversos estudos centraram-se na avaliação do estado dos sinais de trânsito, nomeadamente do impacto do seu tamanho, forma e cor na visibilidade (Ng & Chan, 2008;Stasi et al, 2012), na análise da retroreflexão (Tsyganov et al, 2002;Balali et al, 2015;Khalilikhah et al, 2015) e na inclusão de informação complementar nos sinais (Shinar & Vogelzang, 2013). Por outro lado, o estado dos veículos e as condições que oferecem ao condutor também são aspetos críticos para a segurança (Keall & Newstead, 2011), em particular os sistemas de travagem, iluminação e suspensão.…”

Section: Introductionunclassified

Avaliação da conformidade de Sinais de Trânsito para melhorar a segurança rodoviária em meio urbano: uma aplicação no Centro de Guimarães, Portugal

Rodrigues

Magalhães

Fonseca

et al. 2017

urbe, Rev. Bras. Gest. Urbana

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Resumo A segurança rodoviária depende da existência de uma rede de sinalética apropriada e de uma correta manutenção dos sinais ao longo do tempo. Os sinais verticais de trânsito, para serem efetivamente funcionais, devem permanecer adequadamente visíveis e percetíveis. Neste artigo apresenta-se uma metodologia para avaliar o nível de conformidade dos sinais, procurando identificar eventuais deficiências funcionais. A metodologia baseia-se numa análise multicritério, onde são considerados dois critérios e oito subcritérios relacionados com as características físicas e operacionais dos sinais. A visibilidade dos sinais foi avaliada através de uma análise em SIG, considerando as distâncias de travagem e de paragem. O nível de intervenção obtido é constituído por quatro níveis, em função da necessidade e da urgência em recuperar a função dos sinais. A metodologia foi aplicada na cidade de Guimarães, Portugal. Os resultados comprovam a funcionalidade da metodologia e revelam que mais de metade dos sinais analisados não estão totalmente em conformidade com as normas, muito por culpa da estrutura urbana compacta e da presença de vegetação nas ruas. Uma vez que, para vários sinais, as distâncias de travagem e de paragem não são adequadas, pode-se concluir que os utilizadores destas ruas estão expostos a riscos que ameaçam a sua segurança.

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Comprehension of traffic signs with symbolic versus text displays

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Variable Message Signs for road tunnel emergency evacuations

Variable Message Signs for road tunnel emergency evacuations

Is three the magic number? The role of ergonomic principles in cross country comprehension of road traffic signs

Avaliação da conformidade de Sinais de Trânsito para melhorar a segurança rodoviária em meio urbano: uma aplicação no Centro de Guimarães, Portugal

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