Das Wasserableitvermögen in den Querstößen von Kunststoff-Dränelementen

Abstract

Bei den von der Bundesanstalt für Materialforschung und ‐prüfung (BAM) zugelassenen Kunststoff‐Dränelementen sind drei verschiedene Varianten von überlappenden Querstößen nach den Einbauanleitungen zulässig. Das Wasserableitvermögen innerhalb dieser Querstöße wurde vom SKZ – Das Kunststoffzentrum und von der KIWA Deutschland GmbH in Abstimmung mit der BAM gemessen. Dabei zeigte sich bei den gewählten Prüfbedingungen (einem hydraulischer Gradienten i = 1, Auflasten von 20 und 50 kPa sowie den Bettungen hart/weich und weich/weich) praktisch keine Verringerung gegenüber dem Wasserableitvermögen im Kunststoff‐Dränelement selbst. Eine solche war insbesondere dann nicht zu beobachten, wenn die Dränkerne im Überlappungsbereich direkt aufeinandergelegt wurden (Variante A). Werden die Kunststoff‐Dränelemente als Ganzes entweder dachschindelartig hinsichtlich der Strömungsrichtung (Variante B) oder in einer gerade umgekehrten Anordnung (Variante C) übereinandergelegt, so genügt dabei eine Überlappungslänge von 20 cm, damit ausreichend Wasser durch die zwischen den Dränkernen liegende Trennschicht aus Filter‐ und Trägergeotextil strömt. Der bisher in der GDA‐Empfehlung E2‐20 für die Bemessung angesetzte Abminderungsfaktor von 1,2 für Querstöße kann daher für die hier untersuchten, zugelassenen Produkte bei einer genügend großen Überlappung entfallen. Entsprechende Hinweise werden zukünftig in den Zulassungsscheinen gegeben.

30 Jahre BAM‐Zulassung (in der Deponietechnik): material‐ und prüftechnische Entwicklungen

“…Diese Abminderungsfaktoren sollten (nach und nach) durch eine quantifizierende Beschreibung der dahinterstehenden Prozesse ersetzt oder zumindest nachvollziehbar abgeschätzt werden. Daher wurde auch die Abminderung experimentell bestimmt, die sich an den Stößen zwischen den ausgerollten Kunststoff‐Dränelementbahnen ergeben . Die Komponenten des Kunststoff‐Dränelements werden flächig oder in einem Netzwerk von Punkten durch Schweißen miteinander verbunden, um die Standsicherheit auch auf steilen Böschungen zu gewährleisten.…”