Das Zügelgurt‐Fachwerk der Muldebrücke Wurzen

Abstract

Die neue Muldequerung Wurzen im Zuge der B 6 hat eine Gesamtlänge von 530 m und unterteilt sich in die 215 m lange Flußbrücke und die 315 m lange Vorlandbrücke. Spezielle Randbedingungen hinsichtlich der Trassierung und des Hochwasserschutzes sowie hohe gestalterische Ansprüche haben zu einer außergewöhnlichen Lösung für die Flußbrücke geführt. Das gewählte Fachwerk in Zügelgurtform ist im Mittelstreifen angeordnet und folgt der gekrümmten Trassierung. Der Aufsatz beschreibt den Prozeß der Lösungsfindung und geht ausführlich auf die statischen und konstruktiven Besonderheiten der Flußbrücke ein. Des weiteren werden Hinweise zu möglichen Modifizierungen und zum Potential der Konstruktion gegeben.The truss stayed structure of the Mulde bridge Wurzen. The new Mulde Bridge in the course of the B 6 at Wurzen has a total length of 530 m and is composed of a 215 m long bridge over the river Mulde and a 315 m long approach bridge. Specific conditions of the alignment and the gradient, of flood protection and high aesthetic demands had to be considered and did lead to an exceptional solution for the river crossing. Designed was a triangle truss stayed structure, which is positioned in the midstrip of the road and follows the curvature of the alignment. The paper describes the design process, gives some details of the calculations and an insight into the elements of the construction. Possible design alternatives are reflected and the potential of the construction type is discussed. 1 Lage, Verkehrsbeziehung, Bedeutung der Muldebrücke Wurzen Die Bundesstraße 6 führt von Leipzig über Oschatz und Meißen nach Dresden. 20 km östlich von Leipzig überquert sie zwischen dem Ort Bennewitz und der Stadt Wur-zen die Mulde. Die Muldequerung führt zu einer starken Bündelung des regionalen und überregionalen Verkehrs an dieser Stelle. Die damit verbundene hohe Verkehrsbelegung von 24000 Kfz/Tag stellt insbesondere im Bereich der Ortsdurchfahrt Bennewitz durch tagtägliche Staus eine unzumutbare Belastung der Anwohner dar. Planungen zu einer Ortsumgehung mit einer neuen, vierstreifigen Muldebrücke waren daher schon lange avisiert. Als zweckmäßigste Trasse erwies sich die Querung der Mulde nördlich des vorhandenen Brückenzuges. Beschleunigt wurde die Umsetzung der Baumaßnahme durch das Hochwasserereignis im August 2002. Brüche des Hochwasserschutzdeiches führten hier zu einer Überflutung von Bennewitz. Ein Strompfeiler der vorhandenen Muldebrücke wurde fortgerissen, so daß die Muldebrücke bis zur Errichtung eines provisorischen Ersatzpfeilers mehrere Wochen gesperrt werden mußte. Die Hochwasserschäden wurden durch den vorhandenen Brückenzug mit seinen engen Stützenstellungen, in den Durchflußquerschnitt ragenden Widerlagern sowie einem Zwischendamm zwischen Fluß-und Vorlandbrücke begünstigt (Bild 1). Neben der Sanierung und Verstärkung der Deiche war daher auch der Neubau der Muldequerung mit verbesserten Parametern hinsichtlich des Hochwasserschutzes zu forcieren. Der neue Brückenzug beginnt auf der westlichen Seite am neuen, zurückgesetz...

Composite deck in two-dimensional modelling of railway truss bridge

“…or box girders are used). Such arrangement is present not only in truss bridge spans but in truss-stayed bridges (Reintjes, Gebert 2006) and in trussed decks of modern cable-stayed bridges (Zongyu 2012) as well. Fig.…”