Developing an Accelerated Test: Problems and Pitfalls

Abstract

Naval aircraft spend considerable time on the decks of aircraft carriers exposed to sea spray and sulfur-bearing stack gases. A series of exposure tests of various aircraft materials and coatings have been conducted on operational carriers for over five years. There were two objectives for this work: (1) to find out how the materials behaved in the hostile carrier environment and (2) to develop a laboratory test to simulate that environment. The first objective is being successfully met. The second objective is more difficult to achieve. To date, experiments have included use of a salt fog chamber with periodic introduction of sulfur dioxide gas. Various cyclic conditions have been studied. such as spraying salt fog, introducing sulfur dioxide gas followed by a soak period at high humidity. This cycle reproduces in two weeks the exfoliation attack on susceptible aluminum alloys that occur on a carrier in about eight months. However on cadmium plated steel, which undergoes little or no attack on the carrier, this cycle causes considerable attack on the coating. Since an accelerated test is also desired for materials, such as paints, corrosion preventive compounds, sealants, and other organics used on naval aircraft, finding one accelerated test that will reproduce carrier results on such a wide variety of materials presents a formidable task.

Evaluating Turbine Compressor Coatings for Acidfied Environments

“…The S02/salt spray test simulates conditions aboard conventionally powered aircraft carriers by injecting SO2 gas directly into a salt fog cabinet. This test, developed by the U.S. Navy, requires some modification of the standard fog cabinet (4). Although the test is reproducible and easily controlled, only the Navy is utilizing it at present.…”

“…CASS testing, when used in conjunction with heat cycling, further differentiates among potential candidate coating systems. 4. Non sacrificial coatings are more resistant to the CASS environment than are sacrificial ones.…”

Πειραματική Μελέτη Και Υπολογιστική Προσομοίωση Της Επίδρασης Της Βλάβης Διάβρωσης Στη Συμπεριφορά Εφελκυσμού Του Αεροπορικού Κράματος Αλουμινίου 2024

“…Η πιθανότητα ανϊπτυξησ τησ διϊβρωςησ αποφλούωςησ ςε ϋνα κρϊμα αλουμινύου, εύναι επύςησ ςυνϊρτηςη των διαβρωτικών ςυνθηκών ςτισ οπούεσ εκτύθεται το υλικό. Μύα ςύγκριςη τησ ϋνταςησ τησ διϊβρωςησ αποφλούωςησ του κρϊματοσ αλουμινύου 2124 μετϊ από ϋκθεςη ςε διϊφορα πραγματικϊ διαβρωτικϊ περιβϊλλοντα, δύνεται ςτο χόμα 5[48].χόμα 5: Ϊνταςη τησ διϊβρωςησ αποφλούωςησ του κρϊματοσ αλουμινύου 2124 μετϊ από ϋκθεςη ςε διϊφορα διαβρωτικϊ περιβϊλλοντα [48] 2.1.4 Ψαθυροπούηςη του υλικού λόγω προςρόφηςησ υδρογόνου Σα ςωματύδια διαςπορϊσ και οι κατακρημνύςεισ τουσ, διαδραματύζουν τον κύριο ρόλο ςτην ανϊπτυξη τησ τρημματικόσ διϊβρωςησ, ςτην εξϋλιξό τησ ςε περικρυςταλλικό προςβολό και πιθανόν ςε αποφλούωςη, επιπλϋον όμωσ παύζουν ρόλο και ςτην ανϊπτυξη ενόσ ϊλλου μηχανιςμού τησ βλϊβησ διϊβρωςησ, αυτόν τησ προςρόφηςησ υδρογόνου και την επερχόμενη ψαθυροπούηςη του υλικού. Εκτόσ λοιπόν από τισ ηλεκτροχημικϋσ αντιδρϊςεισ που λαμβϊνουν χώρα κατϊ την διϊβρωςη του κρϊματοσ αλουμινύου (καθοδικϋσ και ανοδικϋσ), πραγματοποιούνται και επιπλϋον καθοδικϋσ αντιδρϊςεισ, όπωσ: Αρχικϊ, αναγνωρύςτηκαν οι ενεργειακϋσ ''παγύδεσ'' μϋςα ςτισ οπούεσ αποθηκεύεται το διαχεόμενο ςτο υλικό υδρογόνο [11, 49].…”