Die Nachrechnung von Betonbrücken - Fortschreibung der Nachrechnungsrichtlinie

Marzahn, Gero; Hegger, Josef; Maurer, Reinhard J.; Zilch, K.; Dunkelberg, Daniel; Kołodziejczyk, Agnieszka; Teworte, Frederik

doi:10.1002/9783433603406.ch13

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“…Based on the approaches that have currently been used in the reassessment of old bridges according to the NaRil, the following relevant evaluation methods for the shear capacity have been identified (cf. Reference ): Assessment according to Eurocode 2 with separate results for the concrete and steel shear stress resistance (differing to the Eurocode approach) Assessment according to DIN FB 102 Assessment according to the NaRil (2011) and the first amendment to the guideline (2015) Theoretical approach from Hegger and Görtz Theoretical approach from Maurer and Kiziltan Assessment based on the Modified Compression Field Theory (according to Canadian Design Standard CSA A23.3‐04) …”

Section: Comparison With Current Engineering Modelsmentioning

confidence: 99%

Full‐scale shear capacity testing of an existing prestressed concrete bridge

Gehrlein

Fischer

2019

Civil Engineering Design

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Due to the relatively high average age of the existing bridges, a dramatic increase both in traffic volume and axle loads and because of modified design standards, a realistic prediction of the shear capacity of existing prestressed concrete bridges with little shear reinforcement has become an important topic in German research. In 2017, the Chair of Concrete and Masonry Structures of the Technical University of Munich (TUM), supported by the Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, was given the unique opportunity to conduct full‐scale field tests at the Hammelburg Bridge built in 1955. According to systematic strength evaluations, many concrete bridges in Germany, especially those which were built prior to 1966, show severe (theoretical) deficits regarding longitudinal shear capacity. The results of the strength evaluation can often not be verified in the real bridges though. The primary objective of the field test therefore was to determine the actual shear capacity of existing prestressed bridges aiming at closing the gap between structural analyses and experience in regard to older concrete bridges. The article at hand presents the conceptual approach, the test set‐up and the execution of the in‐situ testing, the used measuring equipment and essential findings gained from the conducted full‐scale experiments. Furthermore, the results are discussed and the measured maximum loads of all five tests are compared to the results of different theoretical approaches and engineering models, respectively.

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Section: Comparison With Current Engineering Modelsmentioning

confidence: 99%

Full‐scale shear capacity testing of an existing prestressed concrete bridge

Gehrlein

Fischer

2019

Civil Engineering Design

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“…Über die Anforderungen und die Problematik beim Umgang mit Bestandsbrücken wurde in der jüngeren Fachliteratur bereits ausführlich publiziert, z. B. in . Dies soll daher nicht weiter thematisiert werden.…”

Section: Praxis Und Forschung In Interaktionunclassified

“…Differenzen gegenüber dem Bestand der alten Bundesländer ergeben sich auch bei der Verteilung der Brückenflächen nach dem Hauptbaustoff des Überbaus (Bild ). Während der Brückenbestand beispielsweise in Nordrhein‐Westfalen eine ähnliche Verteilung aufweist wie auf Bundesebene , zeigt sich bei M‐V auch hier ein anderes Bild. Wiederum werden die Bauwerke bis zum Jahr 1993 betrachtet.…”

Section: Bestandsübersicht – Unterschiede Und Gemeinsamkeitenunclassified

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Systematische Nachrechnung des Brückenbestands in Mecklenburg‐Vorpommern

Steinbock

Mertzsch²,

Hampel

et al. 2018

Beton und Stahlbetonbau

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Die Bewertung von Bestandsbrücken rückte in Verbindung mit der Einführung der Nachrechnungsrichtlinie von Straßenbrücken im Jahr 2011 vermehrt auch in den Fokus der Forschung. Gegenüber Brückenneubauten ist hier eine differenzierte Betrachtungsweise notwendig, da Bestandsbrücken nach anderen Maßstäben entworfen und gebaut wurden. Um der anspruchsvollen Ingenieuraufgabe bei der Bewertung von Bestandsbrücken gerecht zu werden, sieht die Nachrechnungsrichtlinie ein stufenweises Vorgehen mit steigendem Detaillierungsgrad in der rechnerischen Nachweisführung vor. Die stetige Fortschreibung der Nachrechnungsrichtlinie, die u. a. erstmals im April 2015 ergänzt wurde, macht dabei den Input aus Praxis und Forschung notwendig. Das Vorhaben der Wissenschaftlich‐technischen Betreuung beim Projekt zur Anwendung der Nachrechnungsrichtlinie auf den Brückenbestand Mecklenburg‐Vorpommern (kurz: WTB) griff den Gedanken der Interaktion von Praxis und Forschung auf und erweiterte diesen um die systematische Bewertung des Brückenbestands in der Baulast des Landes Mecklenburg‐Vorpommern (M‐V). Nachfolgender Beitrag gibt einen Überblick über die Priorisierung eines für die neuen Bundesländer charakteristischen Brückenbestands und die systematische Nachrechnung in Zusammenarbeit von Behörden, Unternehmen und Forschungseinrichtung.

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“…Sie bietet sich gerade bei taktgeschobenen Brücken mit primärer Längs-vorspannung in den Fahrbahn-und Bodenplatten (intern) sowie bei umgelenkter Sekundärvorspan-nung im Hohlkasten (extern) an. Der vermehrte Ersatzneubau gealterter Konstruktionen im Zuge der Nachrechnung und Ertüchtigung des Brückenbe-stands [73] erfordert ebenso neue Verfahrensweisen. Ein typisches Beispiel ist die nachträgliche Verstärkung von Betonbrücken zur Anpassung an erhöhte Verkehrslasten durch externe Spannglieder [99,100].…”

unclassified