Does assisted driving behavior lead to safety-critical encounters with unequipped vehicles’ drivers?

Preuk, Katharina; Stemmler, Eric; Schießl, Caroline; Jipp, Meike

doi:10.1016/j.aap.2016.07.003

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“…We investigated the effectiveness of an in-vehicle display that provided real-time information about the approach speed and direction of another road user at intersections. In this research, two driving simulators were connected so that the participant encountered a human experimenter in the same virtual world, an approach that is relatively rare but gaining popularity in human factors research (Hancock and De Ridder, 2003;Lehsing et al, 2015;Muehlbacher et al, 2014;Oeltze and Schiebl, 2015;Preuk et al, 2016). This linked-simulator method allowed for realistic behaviours of the road users, while retaining adequate control over the intersection situations.…”

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

Concurrent audio-visual feedback for supporting drivers at intersections: A study using two linked driving simulators

et al. 2017

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A large portion of road traffic crashes occur at intersections for the reason that drivers lack necessary visual information. This research examined the effects of an audio-visual display that provides real-time sonification and visualization of the speed and direction of another car approaching the crossroads on an intersecting road. The location of red blinking lights (left vs. right on the speedometer) and the lateral input direction of beeps (left vs. right ear in headphones) corresponded to the direction from where the other car approached, and the blink and beep rates were a function of the approaching car's speed. Two driving simulators were linked so that the participant and the experimenter drove in the same virtual world. Participants (N = 25) completed four sessions (two with the audio-visual display on, two with the audio-visual display off), each session consisting of 22 intersections at which the experimenter approached from the left or right and either maintained speed or slowed down. Compared to driving with the display off, the audio-visual display resulted in enhanced traffic efficiency (i.e., greater mean speed, less coasting) while not compromising safety (i.e., the time gap between the two vehicles was equivalent). A post-experiment questionnaire showed that the beeps were regarded as more useful than the lights. It is argued that the audio-visual display is a promising means of supporting drivers until fully automated driving is technically feasible.

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Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

Concurrent audio-visual feedback for supporting drivers at intersections: A study using two linked driving simulators

et al. 2017

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“…The current approach with ADAS is generally based on fixed rules of design, which make it difficult to accommodate for very different individual driving styles. There tends to be high variability in driving styles on the road, with factors such as age, gender, culture, personal traits and the history of exposure to various driving styles [4, 5], and this results in two important limitations which may result in such ADAS devices not providing the benefits they intend to deliver: (i) drivers may not accept and use such technology, not being able to adapt to their driving style and with the risk of bothering other road users [6] and (ii) this might result in assisted drivers driving in a unpredictable way by other road users, and this could result in new safety critical conflicts, as highlighted in the research by Preuk et al [7]. This is largely due to the fact that what drivers expect to happen is a large factor in how they react, and prepare to react [8–10], and this has been shown to be a contributing factor to rear‐end crashes at signalised intersections [11].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Developing a simulation framework for safe and optimal trajectories considering drivers’ driving style

Gruber

Larue

Rakotonirainy

et al. 2017

IET Intelligent Transport Systems

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“…Esses fatores, aliados à uma infraestrutura de abastecimento renovável, contribuirá para uma mobilidade urbana mais sustentável (ANDERSON et al, 2016, HANNON et al, 2016 HÖRL; CIARI; AXHAUSEN, 2016; APPLEYARD; RIGGS, 2017; PERKINS+WILL, 2018). TILLEMA et al, VLAKVELD et al, 2015;WEYER;FINK;ADELT, 2015;ANDERSON et al, 2016;BCG, 2016;GUERRA, 2016;LITMAN, 2016;MADIGAN et al, 2016;PARKIN et al, 2016;PREUK et al, 2016;VISSERS et al, 2016;ZEEB;BUCHNER;SCHRAUF, 2016;ERTRAC, 2017;PARKIN et al, 2017). Shoup (1997Shoup ( , 1999Shoup ( , 2005 argumentou que os planejadores urbanos se equivocaram quanto ao entendimento da oferta de estacionamento e os efeitos dos seus requisitos mínimos.…”

Section: Veículos Elétricosunclassified

Tecnologias disruptivas e mobilidade urbana: inovações para o desenho das cidades

Fortes¹

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À minha orientadora, Profª Drª Denise Helena Silva Duarte, pela dedicação, aprendizado, interesse, compreensão e amizade. Nestes dez anos de convivência, entre mestrado e doutorado, agradeço imensamente o seu apoio incondicional, que tanto contribuiu e enriqueceu a minha trajetória acadêmica. Ao meu coorientador, Profº Drº Marcelo Eduardo Giacaglia, pelo compartilhamento de conhecimentos, pelas sugestões e pela valiosa colaboração para o avanço desta pesquisa. Aos professores que fizeram parte da minha banca de qualificação, Karin Marins e Fábio Gonçalves, pelos comentários e pela contribuição para o prosseguimento da tese. Aos professores da POLI USP que foram consultados, em especial o Profº Drº Orlando Strambi, pelas discussões envolvendo a temática desta pesquisa, principalmente em relação aos parâmetros e indicadores adotados na tese. Aos colegas do Labaut pelo companheirismo, pela disposição, pela divulgação de experiências, dúvidas e alegrias durante esta jornada acadêmica. À biblioteca da FAU USP pela presteza dispensada durante o doutorado. A todos os professores que, de alguma forma, contribuíram para a minha formação e para o meu aprendizado. À Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), principalmente à Gerência de Planejamento, por disponibilizar especialistas para discutir a apresentação realizada acerca do detalhamento viário, possibilitando a obtenção de diretrizes importantes que embasaram a execução das proposições. Aos meus colegas de trabalho da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) pela compreensão, pelas conversas de apoio e pelo compartilhamento de conhecimento. Em especial, ao Emerson Julião do Nascimento, por representar tão bem as minhas ideias em relação à capa deste trabalho. Aos meus amigos e familiares que participaram direta ou indiretamente deste processo, por me motivarem e me incentivarem. À minha vó, aos meus pais e aos meus irmãos, por entenderem as minhas ausências, as minhas aflições, por me apoiarem, por emitirem vibrações positivas e pela torcida de sempre. Ao meu marido, Eduardo, por me ouvir e me entender, pela força, pelo companheirismo, pelo apoio, pela paciência e por me ajudar no que for necessário, equalizando os momentos difíceis com amor e leveza. Às minhas filhas, Sophia e Ísis, por me motivarem com um simples sorriso, com uma palavra, com um gesto, com um carinho; tamanha compreensão, em pessoas tão novas, é admirável. Obrigada, filhas, por vocês serem a minha principal fonte de inspiração e força. Por fim, agradeço a Deus, se não nada disso seria possível, e aos obstáculos vivenciados ao longo desta jornada, por me mostrarem que é possível superá-los e sair mais forte, mais confiante e mais motivada para encarar futuros desafios. A todos vocês, os meus sinceros agradecimentos. Palavras-chave: Mobilidade urbana. Veículo sem motorista. Mobilidade compartilhada. Infraestrutura viária. Redesenho urbano. Qualificação dos espaços públicos.

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Does assisted driving behavior lead to safety-critical encounters with unequipped vehicles’ drivers?

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Concurrent audio-visual feedback for supporting drivers at intersections: A study using two linked driving simulators

Concurrent audio-visual feedback for supporting drivers at intersections: A study using two linked driving simulators

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