Eco-Diesel Engine Fuelled with Rapeseed Oil Methyl Ester and Ethanol. Part 3: Combustion Processes

Kowalewicz, A.

doi:10.1243/09544070jauto205

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“…The authors of this paper showed that CO and hydrocarbon (HC) emissions are higher than those of diesel mode but NO x and smoke emissions simultaneously decrease remarkably. Similar results were also presented by Kowalewicz …”

Section: Introductionsupporting

confidence: 91%

Selected Physicochemical Properties of Diethyl Ether/Rapeseed Oil Blends and Their Impact on Diesel Engine Smoke Opacity

Górski

Šmigins

2018

Energy Fuels

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In this paper, selected physicochemical properties such as kinematic viscosity (ν), density (ρ), lower heating value (LHV), cold filter plugging point (CFPP), miscibility, flash point (FP), coefficient of friction (μ), lubricity (WS1.4), surface tension (σ), and copper strip corrosion (CSC) of diethyl ether/rapeseed oil blends were experimentally determined. Diethyl ether (DEE) was blended with rapeseed oil (RO) in volumetric ratios of 10, 20, 30, and 40%. The values of the LHV, kinematic viscosity, surface tension, and density of the blends were lower than the values obtained for the tested rapeseed oil. Especially, it was found that DEE has significant influence on the rapeseed oil viscosity value. The addition of merely 10% DEE to rapeseed oil decreased its viscosity by 50%. It was shown that the lubricity of all tested blends is reduced, but not as significantly as viscosity. Also, we confirmed that tested blends do not promote the corrosion processes. What is more, it was found that the temperature of the CFPP decreased when DEE was added to RO and the miscibility of all tested fuel blends is excellent in a wide range of temperature changes. For this reason the results of our research suggest that DEE/RO blends seem to be usable for engines operated in the winter season. However, it should be confirmed in further engine research carried out in low temperature conditions. In this study the diesel smoke opacity (SO) was also measured in the condition of a free acceleration test according to requirements of the United Nations Economic Commission for Europe (ECE) Regulation No. 24. Results of these tests demonstrate that the diesel smoke opacity is reduced even by 55% for DEE40 blend compared with RO.

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Section: Introductionsupporting

confidence: 91%

Selected Physicochemical Properties of Diethyl Ether/Rapeseed Oil Blends and Their Impact on Diesel Engine Smoke Opacity

Górski

Šmigins

2018

Energy Fuels

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“…Os picos encontrados para a carga de 37,5 kW foram de: 86,1 J/ºCA (IB7E30), 81,6 J/ºCA (IB7E25), 76,5 J/ºCA (IB7E20), 70,3 J/ºCA (IB7E15), 61,9 J/ºCA (IB7E10), 54,7 J/ºCA (IB7E5) e 49,1 J/ºCA (B7E0). Diversos autores [5,7,10,12] encontraram resultados semelhantes, com redução da pressão em cargas baixas e aumento em cargas altas, além de aumento do pico da taxa de liberação de calor com o uso de etanol.…”

Section: Figura 5 -Pressão No Interior Do Cilindro Em Função Do Combuunclassified

“…Pesquisas para aumentar a eficiência de conversão do combustível e reduzir os níveis de emissões são realizadas por modificações construtivas, controle da formação da mistura ou modificação dos combustíveis [3]. A emissão de NOX e MP é um dos maiores problemas de poluição das grandes cidades, tornando a busca por combustíveis menos poluentes cada vez mais intensa [4][5][6][7].…”

Section: Introductionunclassified

Características da combustão de um motor diesel com injeção direta de misturas de óleo diesel e etanol e injeção indireta de etanol

Oliveira¹,

Sodré²

2016

Anais Do XXIV Simpósio Internacional De Engenharia Automotiva

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RESUMOPesquisas sobre a aplicação de combustíveis renováveis alternativos em motores Diesel têm ganho interesse. A estratégia de operação bicombustível, usando etanol e óleo diesel como combustíveis, é atraente devido ao potencial de reduzir as emissões regulamentadas, como óxidos de nitrogênio (NOX) e material particulado (MP), e aumentar a eficiência de conversão do combustível. Para compreender claramente os efeitos da utilização da técnica bicombustível em motores diesel, existe a necessidade de estudar os parâmetros de combustão. A presente investigação avaliou os efeitos da utilização de etanol por duas técnicas distintas, injeção direta de misturas de óleo diesel e etanol e injeção indireta de etanol com injeção direta de óleo diesel. Foram avaliados a taxa de aumento de pressão no cilindro, o atraso da ignição e a taxa líquida de liberação de calor para determinar a duração da combustão e o ângulo do virabrequim em que há liberação de 50% do calor total (CA50). Altas taxas de aumento de pressão podem causar detonação no cilindro e o parâmetro CA50 é importante, pois traduz a eficiência de conversão de energia do combustível no motor. Os testes foram realizados em um motor diesel de quatro cilindros, 44 kW, alimentado por misturas de óleo diesel e etanol com concentrações de até 15% de etanol e injeção indireta de até 30% de etanol. Os resultados mostraram que a adição do etanol causou um aumento no atraso de ignição, na taxa de acréscimo da pressão no cilindro e na duração de combustão reduzida, com aumento da quantidade de calor liberado durante a fase pré-misturada da combustão. Não foram observados danos ao motor com a adição de etanol. INTRODUÇÃOOs combustíveis fósseis estão presentes em inúmeras áreas da economia e foram fundamentais para o crescimento e modernização da civilização, tornando-se indispensáveis para diversos setores como indústria, transporte, geração de energia, agricultura, dentre outros [1]. Nos últimos anos, houve um grande aumento das fiscalizações das emissões de motores de combustão interna e crescente preocupação com o meio ambiente. Os motores diesel são um dos motores térmicos mais utilizados no setor de transporte, se destacando pela alta eficiência de conversão de energia, alto torque e confiabilidade, em relação aos motores com ignição por centelha [2]. Apesar da maior eficiência, os motores diesel emitem maiores níveis de óxidos de nitrogênio (NOX) e material particulado (MP). Pesquisas para aumentar a eficiência de conversão do combustível e reduzir os níveis de emissões são

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“…Os motores diesel têm alta eficiência de conversão de energia, elevado torque em relação aos motores que têm funcionamento regido pelo Ciclo Otto e oferecem vantagens sob o aspecto de knock e de consumo de combustível devido à alta taxa de compressão [4][5][6]. Entretanto, em contraponto à considerável eficiência, emitem elevados níveis de material particulado e NOX -elementos responsáveis por um dos maiores problemas de poluição contemporâneo [7][8][9][10]. Já o etanol surge como uma das melhores alternativas à adoção de um combustível renovável capaz de substituir os derivados do petróleo.…”

Section: Introductionunclassified

Efeito da temperatura do ar de admissão no atraso de ignição de um motor a etanol de ignição assistida por superfície aquecida

Todaro¹,

Zabeu²,

Romio³

et al. 2019

Blucher Engineering Proceedings

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Eco-Diesel Engine Fuelled with Rapeseed Oil Methyl Ester and Ethanol. Part 3: Combustion Processes

Cited by 13 publications

References 5 publications

Selected Physicochemical Properties of Diethyl Ether/Rapeseed Oil Blends and Their Impact on Diesel Engine Smoke Opacity

Selected Physicochemical Properties of Diethyl Ether/Rapeseed Oil Blends and Their Impact on Diesel Engine Smoke Opacity

Características da combustão de um motor diesel com injeção direta de misturas de óleo diesel e etanol e injeção indireta de etanol

Efeito da temperatura do ar de admissão no atraso de ignição de um motor a etanol de ignição assistida por superfície aquecida

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