Efeito da adição de ácido polifosfórico em ligantes asfálticos de diferentes fontes

Pamplona, Thaís Ferreira

doi:10.11606/d.18.2013.tde-29112013-084714

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“…However, Isacsson (2006, 2007) reported that the improvement in the mechanical properties of the asphalt concrete with the addition of the PPA depends on the composition of the base asphalt binder and the amount of PPA used to produce the modified binder. This was also observed by Pamplona (2013) after studying the incorporation of the PPA to binders obtained from different crude sources.…”

Section: Statementsupporting

confidence: 53%

“…The exponent B is related to the asphalt binder sensibility to the strain level. For higher values of the exponent B, the slope of the fatigue curve increases, indicating that the material is more sensitive to variations in the strain levels in the pavement (NUÑEZ, 2013;PAMPLONA, 2013). The exponent B corresponds to the double of the alpha values and because of that it expresses directly the damage evolution rate of the material.…”

Section: Parameters a And B Of The Fatigue Modelmentioning

confidence: 99%

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Evaluation of the fatigue damage behavior of fine aggregate matrices prepared with modified asphalt binders

Ng¹

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ACKNOWLEDGEMENTSPrimeiramente gostaria de agradecer aos meus pais Ng Chi Wai e Jussara Ng pelo apoio durante a minha formação acadêmica e por estarem presente mesmo estando longe. Os senhores sempre deram o devido valor para a nossa educação não medindo esforços para que tivéssemos uma boa formação. Serei eternamente grata pela dedicação de vocês. Amo vocês.Ao meu orientador, professor Adalberto Leandro Faxina, pelo enorme aprendizado durante o doutorado e pela orientação durante o desenvolvimento deste trabalho. Também a sua esposa Marcia Guidini Faxina e seu filho Ettore Guidini Faxina, por me acolherem como parte da família no período em que moramos em Austin, TX e pelos bons momentos que passamos juntos.As agências de fomento CNPq pela bolsa de doutorado (870343/1997-1) e a CAPES pela bolsa de doutorado sanduíche no exterior (BEX: 6394-15-9).Aos professores Glauco Tulio Pessa Fabbri e Verônica Castelo Branco pelas contribuições feitas no meu exame de qualificação.To Dr. Amit Bhasin for the opportunity to work in your research group at the University of Texas at Austin, US. I learned much more than I expected during the period that I worked with you. Thank you so much for your patience and for the opportunity. O processo de trincamento por fadiga ocorre devido ao carregamento dinâmico repetido do tráfego de veículos pesados. Este fenômeno tem o início por meio de microtrincas e se propaga por meio de duas condições: (i) após a ruptura adesiva, quando a trinca ocorre na interface entre agregado e mástique, e/ou (ii) após a ruptura coesiva, quando o processo de trincamento ocorre no mástique. Com base nesta interpretação para o trincamento por fadiga em mistura asfáltica, pesquisadores vêm usando matrizes de agregado fino (MAFs) para estimar o comportamento da mistura asfáltica completa quanto ao dano por fadiga. Boa correlação é observada entre as propriedades da MAF e da mistura asfáltica completa (MAC) em estudos relacionados ao dano por umidade, fadiga e deformação permanente. Com relação a resistência de pavimentos flexíveis, é importante avaliar o efeito do uso de ligantes asfálticos modificados e do envelhecimento do ligante nas propriedades da mistura asfáltica, uma vez que ligantes modificados podem melhorar o comportamento da mistura asfáltica quanto ao dano por fadiga, e o envelhecimento do ligante asfáltico pode enrijecer o material tornando-o mais frágil, reduzindo a vida de fadiga das misturas asfálticas. Levando em consideração as evidências apresentadas, este estudo tem por objetivo avaliar o efeito de ligantes asfálticos modificados e o nível de envelhecimento na vida de fadiga das MAFs, mástiques e ligantes asfálticos. Estas três escalas da mistura asfáltica completa foram compostas por quatro ligantes asfálticos (CAP 50/70, CAP+PPA, CAP+SBS e CAP+borracha) envelhecidos a curto e a longo prazo. As propriedades das três escalas quanto ao dano por fadiga foram avaliadas por meio dos conceitos da teoria do dano contínuo em meio viscoelástico (VECD), uma vez que esta teoria é capaz de prever o com...

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Section: Statementsupporting

confidence: 53%

Section: Parameters a And B Of The Fatigue Modelmentioning

confidence: 99%

Evaluation of the fatigue damage behavior of fine aggregate matrices prepared with modified asphalt binders

Ng¹

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“…This test assesses the asphalt fatigue resistance by cyclic loading using a linear increase of the amplitude load. The amplitude sweep is performed in the DSR at a 19 ºC intermediate temperature of the pavement, representing the fatigue damage rather than the parameter expressed by G*sen δ (Pamplona, 2013;Martins, 2014). The binder is tested after short-term aging.…”

Section: Linear Amplitude Sweep -Las [Dnit 439/2022; Dnit (2022)]mentioning

confidence: 99%

Comportamento reológico de ligantes asfálticos modificados com asfaltos-borracha de quarta geração (pellets)

et al. 2023

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Entre materiais empregados como modificadores de ligantes asfálticos, a borracha granulada de pneu inservível tem apresentado bons resultados em termos de melhoria da resistência à deformação permanente, às trincas por fadiga e ao envelhecimento. Os asfaltos-borracha de 4ª geração são comercializados em forma de pellets. Esta configuração facilita o processo de mistura dos pellets com ligante e agregados minerais, tornando o processo de obtenção do asfalto-borracha mais rápido e sustentável com baixa emissão de poluentes. A 4ª geração de asfalto-borracha se relaciona à produção de misturas e não de ligantes asfálticos. No entanto, este trabalho teve por objetivo avaliar o comportamento dos ligantes asfaltos-borracha em laboratório, utilizando os critérios e ensaios requeridos pela especificação ASTM 8239/21, além de ensaios de resistência à fadiga (LAS) e estabilidade à estocagem. Foi realizada uma comparação entre as propriedades reológicas de uma amostra de asfalto-borracha comercial AB-08 e as propriedades de dois modificadores de 4ª geração (PelletPAVE-Plus e PelletPAV) com CAP 50/70 nas proporções de 20% e 30%, com relação à massa total do ligante. Os resultados mostraram que as propriedades dos ligantes com pellets são superiores às do CAP, porém inferiores às do asfalto-borracha convencional AB-08.

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“…Hintz et al (2011) também concluíram que o enrijecimento provocado pelo envelhecimento tem um efeito positivo na resistência à fadiga para níveis de tensão mais baixos, mas tem um efeito negativo para níveis de tensão mais elevados. Pamplona (2013), utilizando o LAS modificado, também verificou que o envelhecimento a longo prazo contribui para o aumento da tolerância à fadiga de ligantes asfálticos modificados com PPA, na extensão em que o envelhecimento oxidativo atua no sentido de aumentar o comprimento da trinca na ruptura. Em relação à adição de PPA, Pamplona (2013) observou que a tolerância à fadiga dos ligantes asfálticos aumenta com a adição de PPA, embora o efeito do PPA tenha intensidades diferentes para diferentes tipos de ligante asfáltico.…”

Section: Introductionunclassified

Desenvolvimentos recentes em ensaios de fadiga em ligantes asfálticos

2014

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A resistência ao dano provocado por fadiga tem um efeito significativo no tempo de serviço dos pavimentos asfálticos. Existe um consenso de que o ligante asfáltico exerce um papel crítico quanto à resistência ao dano por fadiga e, por esta razão, pesquisadores têm se dedicado ao desenvolvimento de um procedimento de ensaio efetivo para a determinação da tolerância à fadiga dos ligantes asfálticos.Em meados da década de 1980, o programa SHRP (Strategic Highway Research Program) foi iniciado, com o objetivo de investigar novas propriedades reológicas a serem aplicadas na caracterização dos ligantes asfálti-cos.Este esforço de pesquisa culminou no lançamento da especificação Superpave (Superior Performing Asphalt Pavements), na qual o parâmetro G*.senδ (modulo complexo vezes seno do ângulo de fase) foi adotado como critério de fadiga da especificação. O que se pretendia, à época, era expressar a resistência dos ligantes asfálticos ao trincamento por fadiga, em resposta à necessidade de adotar um parâmetro simples e de fácil obtenção.Posteriormente à implementação da especificação Superpave, constatou-se que o parâmetro G*senδ seria inadequado para avaliar os ligantes asfálticos, pois não se relacionava bem com o acúmulo de dano por fadiga de misturas asfálticas, quando avaliadas por ensaio de fadiga em viga sob deformação controlada (Shenoy, 2002 Abstract:The resistance to fatigue cracking affects directly the lifespan of asphaltic pavements. In order to improve the fatigue performance of HMA mixes, additives have been incorporated into the asphalt binder. The hardening of the asphalt binder induced by additives, as a rule, increases the rutting resistance, but, on the other hand, it is not clearly known which are their effects on the resistance of asphalt binders to fatigue and thermal cracking. One of the main actual challenges for researchers is the development of a rapid test procedure to determine the fatigue resistance of asphalt binder in the laboratory. In the time line of the development of fatigue tests, Bahia et al. (2001)

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Efeito da adição de ácido polifosfórico em ligantes asfálticos de diferentes fontes

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Evaluation of the fatigue damage behavior of fine aggregate matrices prepared with modified asphalt binders

Evaluation of the fatigue damage behavior of fine aggregate matrices prepared with modified asphalt binders

Comportamento reológico de ligantes asfálticos modificados com asfaltos-borracha de quarta geração (pellets)

Desenvolvimentos recentes em ensaios de fadiga em ligantes asfálticos

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