Effects of large vehicles on pedestrian and pedalcyclist injury severity

Edwards, Mickey; Diller, Leonard

doi:10.1016/j.jsr.2022.06.005

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“…L'Australie, la Nouvelle-Zélande et l'Union européenne se sont toutes fixées un objectif à long terme qu'elles vont s'employer à atteindre, la « Vision zéro », par laquelle elles entendent mettre fin à tous les décès et les dommages corporels graves dus à la circulation routière, tout en augmentant l'accès de tous à des moyens de mobilité sûrs, sains et équitables (Action Vision Zero, s.d. [75] ; CINEA, 2022 [76]).…”

Section: Pour Des Transports à La Fois Moins Polluants Et Plus Sûrsunclassified

“…Un autre aspect important de l'équité des transports est l'« équité verticale », qui considère que les personnes défavorisées et mal desservies doivent bénéficier d'un traitement particulier, destiné à améliorer leur situation (Di Ciommo et Shiftan, 2017 [76]). L'équité verticale en matière de transports comporte plusieurs dimensions.…”

Section: Une Politique Des Transports éQuitable Répare Les Injustices...unclassified

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Perspectives des transports FIT 2023

2024

Perspectives Des Transports FIT

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Perspectives des transports FIT 2023 Perspectives des transports FIT 2023Ce rapport fait partie du Programme de travail du Forum International des Transports (FIT) de l'OCDE. Sa publication a été approuvée par le Comité de recherche sur les transports du FIT. Ce document, ainsi que les données et cartes qu'il peut comprendre, sont sans préjudice du statut de tout territoire, de la souveraineté s'exerçant sur ce dernier, du tracé des frontières et limites internationales, et du nom de tout territoire, ville ou région. Les données statistiques concernant Israël sont fournies par et sous la responsabilité des autorités israéliennes compétentes. L'utilisation de ces données par l'OCDE est sans préjudice du statut des hauteurs du Golan, de Jérusalem-Est et des colonies de peuplement israéliennes en Cisjordanie aux termes du droit international. Note de la République de Türkiye Les informations figurant dans ce document qui font référence à « Chypre » concernent la partie méridionale de l'Ile. Il n'y a pas d'autorité unique représentant à la fois les Chypriotes turcs et grecs sur l'Ile. La Türkiye reconnaît la République Turque de Chypre Nord (RTCN). Jusqu'à ce qu'une solution durable et équitable soit trouvée dans le cadre des Nations Unies, la Türkiye maintiendra sa position sur la « question chypriote ». Note de tous les États de l'Union européenne membres de l'OCDE et de l'Union européenne La République de Chypre est reconnue par tous les membres des Nations Unies sauf la Türkiye. Les informations figurant dans ce document concernent la zone sous le contrôle effectif du gouvernement de la République de Chypre.

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Perspectives des transports FIT 2023

2024

Perspectives Des Transports FIT

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“…Investigations into the health impact of SUVs have instead concentrated on safety in collisions. They suggest a marked increased risk of mortality for pedestrians, cyclists [39][40][41], and occupants of conventional cars when involved in collisions with an SUV [42,43]. To our knowledge, there are no peer-reviewed studies in the literature assessing the public health impact of SUVs from their tailpipe emissions.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Sports Utility Vehicles: A Public Health Model of Their Climate and Air Pollution Impacts in the United Kingdom

Dearman¹,

Milner

Stewart

et al. 2023

IJERPH

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The emission benefits of shifting towards battery electric vehicles have so far been hampered by a trend towards sports utility vehicles (SUVs). This study assesses the current and future emissions from SUVs and their potential impact on public health and climate targets. We modelled five scenarios of varying SUV sales and electrification rates, and projected associated carbon dioxide (CO2) and nitrogen oxide (NOx) emissions. Multiple linear regression was used to determine the relationship between vehicle characteristics and emissions. Cumulative CO2 emissions were valued using the social cost of carbon approach. Life table analyses were used to project and value life years saved from NOx emission reductions. Larger SUVs were disproportionately high emitters of CO2 and NOx. Replacing these with small SUVs achieved significant benefits, saving 702 MtCO2e by 2050 and 1.8 million life years from NO2 reductions. The largest benefits were achieved when combined with electrification, saving 1181 MtCO2e and gaining 3.7 million life years, with a societal value in the range of GBP 10–100s billion(s). Downsizing SUVs could be associated with major public health benefits from reduced CO2 and NOx emissions, in addition to the benefits of electrification. This could be achieved by demand-side mass-based vehicle taxation and supply-side changes to regulations, by tying emission limits to a vehicle’s footprint rather than its mass.

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