Especializaciones reveladas y ventajas competitivas en el Bajío mexicano

Abstract

Especializaciones reveladas y ventajas competitivas en el Bajío mexicano Especializaciones reveladas y ventajas competitivas en el Bajío mexicano1Kurt Unger Rafael Garduño José Eduardo Ibarra2 ■ Resumen: En este trabajo se caracteriza la competitividad económica de los municipios que integran el Bajío, destacando las actividades principales en cuanto a su aportación al producto interno bruto y su grado de integración o complementariedad. La unidad de análisis principal son los seis ejes carreteros que delimitan la concentración espacial de la actividad económica del Bajío. Cada uno de ellos se asocia a una zona metropolitana notable siendo éstas, por orden de importancia, Guadalajara, Querétaro, León, San Luis Potosí, Aguascalientes y Zacatecas. Los corredores más dinámicos e importantes cuentan con una estructura productiva más diversificada. Los otros dependen de pocas actividades que representan una mayor importancia local. A fin de cuentas, las capitales estatales son las que dominan el ritmo de la actividad económica.Los corredores más competitivos tienen mayores niveles de integración al interior de los municipios vecinos. Se trata de zonas metropolitanas (ZM) en las que se observan sectores tradicionales y otros de reciente arraigo. Esas entidades reúnen mejores condiciones para crear externalidades benéficas entre los municipios contiguos y entre actividades un tanto diversas. En esencia, puede concluirse que la convergencia dentro del Bajío no se dará por tránsito en el tiempo. Por el contrario, las ganancias de productividad y la dinámica de las economías externas concentran las ventajas competitivas en los principales corredores del Bajío. ■ Abstract: This paper studies the economic competitiveness of the municipalities comprised in the Bajío Region in Mexico, highlighting the main activities in terms of their contribution to the gross domestic product and their integration and complementarity.

Global Markets and the Role of Geographical Proximity in Mexico's Employment Growth

“…The classification employed in the present study is based on the taxonomy proposed originally by Castaldi (), which is derived from the studies of Pavitt () and Miozzo and Soete () and was adapted by Padilla‐Pérez and Villarreal () for the Mexican case. This classification has also been described in different studies such as that of Unger, Garduño, and Ibarra (), Unger and Pérez (). Hence, industrial and services subsectors are classified into three categories: 1) Scale‐intensive industries, whose efficiencies are based in the scale of their operations and whose innovations stem mostly from process improvement; 2) Supplier‐ dominated industries, which are characterized by the fact that they derive the majority of their innovations from improvements embodied in capital and intermediate goods provided by specialized suppliers; and finally, 3) Science‐based and specialized suppliers, which rely mainly on formal research activities to produce their own innovations (Castaldi ).…”

La accesibilidad de las autovías y la teoría de localización industrial

“…En congruencia con esta investigación, en Unger et al (2013) se caracteriza a la competitividad económica de los municipios que integran la RB; se destacan las actividades principales en función del producto interno bruto y su grado de integración, además, se delimita en función de la accesibilidad, tiempos de desplazamiento e intensidad de interacciones. En el análisis se incluyen 61 municipios pertenecientes a seis entidades federativas, ordenados en seis corredores carreteros.…”

“…En la información expuesta en Unger et al (2013) los municipios de la RB que presentan mayor actividad manufacturera se conectan al corredor troncal de la red carretera federal, definido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes como el corredor Querétaro-Irapuato-León-Lagos de Moreno-Aguascalientes-Zacatecas-Torreón-Chihuahua-Cd. Juárez.…”

“…Juárez. Así, el presente trabajo se basa en lo expuesto por Unger et al (2013) para definir los municipios que integrarán la RB, asimismo se considera: a) Incluir los municipios que conforman las zonas metropolitanas (ZM) localizadas en la RB (Sedesol-Conapo-Inegi, 2012), b) Bajo un criterio similar al utilizado en Holl (2004a), considerar los municipios que tienen población mayor a los 10 mil habitantes. En este trabajo se incluyen los municipios que poseen población mayor a 50 mil habitantes, que no forman parte de las ZM pero tienen acceso al corredor troncal Querétaro-Cd.…”

“…Las infraestructuras de transporte viario son elementos clave para la transformación territorial y socioeconómica de un país (Obregón-Biosca, 2010; Obregón-Biosca y Junyent-Comas, 2011) y una de sus características es su influencia en la localización de empresas manufactureras (Obregón-Biosca et al, 2014). La presente investigación se enfoca en analizar el efecto que induce la infraestructura de transporte en el fenómeno de la localización industrial; considera como caso de estudio la región centro occidente de la república mexicana debido a la evidencia que muestra la región en la actividad manufacturera durante la última década (Unger et al, 2013). La presente investigación considera las herramientas y modelos empleados en Figueiredo et al (2002), Holl (2004a;2004b), Alañón (2006) y Alañón y Arauzo (2008), y estima las variables que presentan significación en el fenómeno de localización en la Región Bajío (RB) con enfoque en el análisis de la infraestructura del transporte como factor del emplazamiento manufacturero; su formulación se realiza siguiendo la Teoría de Utilidad Aleatoria (TUA) de Mc Fadden (1974), con base en los resultados observados en el caso de estudio.…”