Estimación de longitud crítica en pendientes ascendentes en caminos bidireccionales

Echaveguren, Tomás; Carrasco, Diego

doi:10.4067/s0718-50732015000100001

Cited by 3 publications

(2 citation statements)

References 8 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Por otra parte, existen varios estudios que no se basan en datos experimentales, sino que se centran en el estudio del perfil de velocidad de operación de vehículos pesados en tramos de pendiente positiva a partir de un modelo dinámico-mecánico (Bester, 2000;Lan y Menendez, 2003;Echaveguren y Carrasco, 2015). Estos modelos tratan de modelizar la velocidad de estos vehículos a partir de la potencia del vehículo y la resistencia del aire, la pendiente, el rozamiento e incluso las condiciones del pavimento, asumiendo que los camiones disminuyen su velocidad hasta un cierto valor que mantienen constante hasta el final del tramo ascendente.…”

Section: Cit2016 -Xii Congreso De Ingeniería Del Transporteunclassified

Estudio de la velocidad desarrollada por vehículos pesados en carreteras convencionales

Zuriaga

Torregrosa

Castelló

et al. 2016

Libro De Actas CIT2016. XII Congreso De Ingeniería Del Transporte

View full text Add to dashboard Cite

RESUMENLa velocidad de operación, definida como el percentil 85 de la distribución de velocidad de vehículos ligeros circulando en carreteras convencionales en condiciones de flujo libre, es una de las principales variables en la evaluación de la consistencia del diseño geométrico. De esta forma, los únicos vehículos considerados en el análisis son los vehículos ligeros, obviando la influencia de los vehículos pesados. Para la estimación de la velocidad de operación de estos vehículos el número de modelos existentes es mínimo.Por ello, el objetivo del trabajo que se presenta es el estudio experimental de la velocidad desarrollada por vehículos pesados en carreteras convencionales. El estudio no se centra únicamente en la velocidad de operación, sino en el estudio de la distribución completa de la velocidad, ya que los percentiles bajos están relacionados con el riesgo de alcance de vehículos ligeros. Se han analizado las diferentes variables que pueden influir con especial énfasis en las variables geométricas de la carretera.El estudio se ha basado en los datos obtenidos gracias a la colaboración de dos empresas, que han permitido la colocación de dispositivos GPS de 1 Hz en vehículos de su flota. Los GPS registraron de forma continua la velocidad desarrollada por los vehículos durante la realización de su ruta habitual. La influencia sobre el comportamiento de los conductores fue mínima al tratarse de un dispositivo de pequeño tamaño ubicado en el exterior del vehículo.Tras la restitución de la geometría de las carreteras objeto de estudio y el tratamiento de los datos de velocidad registrados, se analizó la influencia de las variables geométricas del trazado, especialmente en cuanto a alzado se refiere, en la velocidad. Se ha concluido que la pendiente no tiene una influencia significativa en la elección de la velocidad por parte de los conductores de vehículos pesados en curvas de carreteras convencionales, donde el principal control de la velocidad son los radios de las propias curvas. INTRODUCCIÓNEl diseño geométrico de carreteras se ha basado tradicionalmente en la velocidad de proyecto

show abstract

Section: Cit2016 -Xii Congreso De Ingeniería Del Transporteunclassified

Estudio de la velocidad desarrollada por vehículos pesados en carreteras convencionales

Zuriaga

Torregrosa

Castelló

et al. 2016

Libro De Actas CIT2016. XII Congreso De Ingeniería Del Transporte

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Other heavy vehicle speed profile models have been developed on upgrades based on dynamic and cinematic performance (10)(11)(12)(13). These models were mainly used for the study of climbing lanes for heavy vehicles.…”

mentioning

confidence: 99%

Speed Prediction Models for Trucks on Horizontal Curves of Two-Lane Rural Roads

Llopis-Castelló

González-Hernández

Pérez-Zuriaga

et al. 2018

Transportation Research Record: Journal of the Transportation R

View full text Add to dashboard Cite

Road safety is closely related to geometric design consistency, which is usually assessed by examining operating speed. Most consistency models only consider passenger car speeds, even though the interaction between passenger cars and heavy vehicles plays a pivotal role in road safety. This is due to the fact that there are too few models to estimate heavy vehicle speeds. This study aims to develop speed prediction models for heavy vehicles on horizontal curves of two-lane rural roads. To do this, continuous speed profiles were collected by using Global Positioning System (GPS) tracking devices on 11 road sections. Truck speeds were analyzed on 105 horizontal curves. The results showed that the radius of the horizontal curve and the grade at the point of curvature have a significant influence on heavy vehicle speeds. In this regard, vertical alignment only has a significant effect on truck speeds along upgrades. In addition, different trends were identified for loaded and unloaded trucks, so different speed models were calibrated for each of them. As a result, heavy vehicle speeds were adversely affected by grades greater than 3%. This phenomenon was larger for loaded trucks than for unloaded ones. Finally, the calibrated 85th and 15th percentile speed models were compared with those developed previously. As a conclusion, the use of the proposed models in this study was recommended on Spanish two-lane rural roads due mainly to the different characteristics of heavy vehicles around the world.

show abstract

Influence of the longitudinal inclination on the speed on highways

Hristov

2021

E3S Web Conf.

View full text Add to dashboard Cite

The main objective of the present paper is to investigate the influence of the longitudinal inclination of grades on the speed behavior on highways. For assessing this dependence, all uphill and downhill highway sections were considered separately in the two travel directions and the mean values of both 85th and 15th percentile speeds were calculated for each section. In order to take into account the free speed selection, all speed limited highway sections were excluded from the study. To investigate the speed changes as a function of the longitudinal inclination, the speed differences V85 between the speeds at the end and the beginning of each individual ascending and descending section were calculated as well. The dependencies were assessed also using the “moving average” over the grades. Both methodological approaches show that the magnitude of the longitudinal inclination on uphill sections has a clear influence on the speed and on the speed differences. A significant reduction of the speed and a significant increase of the speed difference were established on ascending sections with slopes over 4%. Furthermore, it was found that the length of the ascending grades also affects the speed differences ΔV85, which increase considerably on longer uphill sections.

show abstract

Estimación de longitud crítica en pendientes ascendentes en caminos bidireccionales

Cited by 3 publications

References 8 publications

Estudio de la velocidad desarrollada por vehículos pesados en carreteras convencionales

Estudio de la velocidad desarrollada por vehículos pesados en carreteras convencionales

Speed Prediction Models for Trucks on Horizontal Curves of Two-Lane Rural Roads

Influence of the longitudinal inclination on the speed on highways

Contact Info

Product

Resources

About