Experimental Investigation of PCCI-DI Combustion on Emissions in a Light-Duty Diesel Engine

Neely, Gary D.; Sasaki, Shinya; Leet, Jeffrey A.

doi:10.4271/2004-01-0121

Cited by 59 publications

(33 citation statements)

References 5 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…The modified Woschni equation, on the other hand, agreed well with the experiment despite having a slightly higher maximum incylinder pressure compared with the experiment. In a diesel HCCI engine with a reduced compression ratio, a cool flame phenomenon, which is called the low temperature reaction (LTR), occurred at a temperature below the auto-ignition temperature and created a two-stage ignition, with the LTR and HTR (high temperature reaction) (Kim & Lee, 2007;Neely, Sasaki, & Leet, 2004). The LTR region was found to be advanced for all heat transfer coefficient models at about 340°CA.…”

Section: Results and Analysismentioning

confidence: 97%

Effect of Different Heat Transfer Models on a Diesel Homogeneous Charge Compression Ignition Engine

Hairuddin

Yusaf²,

Wandel³

2013

Int J Automot Mech Eng

View full text Add to dashboard Cite

Homogeneous charge compression ignition (HCCI) engine technology is relatively new and has not matured sufficiently to be commercialized compared with conventional engines. It can use spark and compression ignition engine configurations, capitalizing on the advantages of both: high engine efficiency with low emissions levels. However, the combustion behavior in an HCCI engine is difficult to predict because it has no spark plug or injector. The chemical kinetics mechanism influences the combustion with some heat losses to the cylinder wall. The effect of different heat loss models in a diesel HCCI engine has to be investigated further. A single-zone thermodynamics model was used in this study along with three different heat loss models: Woschni, modified Woschni, and Hohenberg correlations. It was found that the difference in heat loss models leads to a big difference in the heat flux, and the modified Woschni model has the highest heat flux among these models. The effects of the different scaling factor and characteristic velocity were also investigated. The study concluded that the modified Woschni model produced more accurate results, while the Woschni and Hohenberg models require more tuning of constants before they can be used in a diesel HCCI engine.

show abstract

Section: Results and Analysismentioning

confidence: 97%

Effect of Different Heat Transfer Models on a Diesel Homogeneous Charge Compression Ignition Engine

Hairuddin

Yusaf²,

Wandel³

2013

Int J Automot Mech Eng

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Анализ и обработка многочисленных опубликованных экспери-ментальных данных [16][17][18][19][20][21][22] позволяет получить простую зависи-мость для задержки начала низкотемпературного сгорания  iLTC как функции задержки высокотемпературного сгорания  iHTC и степени рециркуляции ОГ. На рис.…”

Section: рис 4 результаты расчета периода задержки самовоспламенениunclassified

“…На рис. 5 приведена зависимость разности между периодами задержки "горячего"  iHTC =  iHTC 6n и "холодного"  iLTC = =  iLTC 6n сгораний, выраженных в углах поворота коленчатого вала в функции от периода задержки "горячего" сгорания для разных двига-телей, которые работают на различных нагрузках и частотах враще-ния с разными температурами воздуха на впуске и разной степенью рециркуляции ОГ [16][17][18][19][20][21][22]. …”

Section: рис 4 результаты расчета периода задержки самовоспламенениunclassified

“…На рис. 6 приведены кривые скорости впрыска V inj и скорости тепловыделения Heat Release Rate (экспери-ментальная и расчетная) для двигателя Peugeot DW10-ATED4 (S/D = 85/88 мм) с топливной системой Common Rail [19]. На рисунке также представлены изображения топливных струй в камере сгора-ния в моменты окончания впрыскивания каждой из четырех порций топлива.…”

Section: рис 4 результаты расчета периода задержки самовоспламенениunclassified

See 1 more Smart Citation

Calculation of Self-Ignition Delay Period and Low-Temperature Oxidation Rate in Diesel Engines at Large Injection Advance and Flue Gas Recirculation

Кулешов¹

2012

EJSI

View full text Add to dashboard Cite

Необходимость математического моделирования и компьютер-ной оптимизации рабочих процессов дизелей становится все более актуальной в связи с ужесточением нормативов на выброс вредных веществ с отработавшими газами (ОГ), требованиями высокой удельной мощности и экономичности. Совершенствование эффек-тивных и экологических показателей двигателей обусловливают внесение изменений в их конструкции, внедрение новых систем, усложнение процессов топливоподачи, наддува, газообмена, регу-лирования. Расчет и многомерную оптимизацию процессов в дизеле осуществляют с помощью различных программных средств матема-тического моделирования. Внутрицилиндровые процессы обычно рассматривают в 0-мерной постановке, т. е. параметры газа рассчи-тывают из системы уравнений баланса массы, сохранения энергии и уравнения состояния. Для расчета скорости тепловыделения исполь-зуют разные модели, в частности в данной работе использована так называемая РК-модель, предложенная в 1990-х годах профессором Н.Ф. Разлейцевым [1] и развиваемая в настоящее время А.С. Ку-лешовым [2-4]. Расчет тепловыделения в камере сгорания дизеля основан на предположении о том, что во время впрыска и развития струй скорость сгорания лимитируется в основном скоростью ис-парения. Зная распределение топлива по характерным зонам топ-

show abstract

“…In our study, M equals five since the time scale of the phenomena in the engine operating conditions cannot be bigger than a few crank angle degrees. The absolute fluctuating velocity at a given time and location (U′(θ, i)) is calculated from the square root of the sum of the squares of the fluctuating velocity components: (5) where u′ x (θ, i) and u′ y (θ, i) are fluctuating velocity components calculated from Eq. (2).…”

Section: Izadi Najafabadi Et Al / Sae Int J Engines / Volume 10 Ismentioning

confidence: 99%

Effects of Injection Timing on Fluid Flow Characteristics of Partially Premixed Combustion Based on High-Speed Particle Image Velocimetry

Najafabadi

Tanov

Wang

et al. 2017

SAE Int. J. Engines

View full text Add to dashboard Cite

Experimental Investigation of PCCI-DI Combustion on Emissions in a Light-Duty Diesel Engine

Cited by 59 publications

References 5 publications

Effect of Different Heat Transfer Models on a Diesel Homogeneous Charge Compression Ignition Engine

Effect of Different Heat Transfer Models on a Diesel Homogeneous Charge Compression Ignition Engine

Calculation of Self-Ignition Delay Period and Low-Temperature Oxidation Rate in Diesel Engines at Large Injection Advance and Flue Gas Recirculation

Effects of Injection Timing on Fluid Flow Characteristics of Partially Premixed Combustion Based on High-Speed Particle Image Velocimetry

Contact Info

Product

Resources

About