Fatigue crack propagation limit curves for high strength steels based on two-stage relationship

Lukács, János

doi:10.1016/j.engfailanal.2019.05.012

Cited by 34 publications

(9 citation statements)

References 18 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…A táblázatok adataiból (elsősorban az n értékekből) látható a vizsgált hegesztett kötések különböző részeinek (varrat, összeolvadási vonal, hőhatásövezet) eltérő viselkedése ismétlődő igénybevétel esetén, valamint a vizsgált szilárdsági kategóriánál az eltérő alapanyag gyártástechnológia fáradásos repedésterjedéssel szembeni ellenállásra gyakorolt hatása. A vizsgálataink során kapott eredmények és azok kiértékelése alapján lehetőség nyílik fáradásos repedésterjedési határdiagramok meghatározására [9,10].…”

Section: Eredmények éS Következtetésekunclassified

Nagyszilárdságú acélok elektronsugaras hegesztett kötéseinek fáradásos repedésterjedéssel szembeni ellenállása

Raghawendra

Gáspár

2021

MDT

View full text Add to dashboard Cite

A kutatómunka az S960QL nemesített és az S960M termomechanikusan kezelt nagyszilárdságú szerkezeti acélok elektronsugaras hegesztett kötéseinek fáradásos repedésterjedéssel szembeni ellenállására irányult. A hegesztési kísérletek során 15 mm vastag alapanyagokat alkalmaztunk hozaganyag nélküli (autogén), I-varratos, hegesztett kötések létrehozásához. A repedésterjedési vizsgálatokhoz alkalmazott hárompontos hajlító (TPB) próbatesteket úgy munkáltuk ki, hogy azok a jellemző irányokra merőlegesek, illetve párhuzamosak legyenek, valamint a bemetszések helyzetét a hegesztett kötések jellemző részeinek (varrat, beolvadási vonal, hőhatásövezet) elemzése céljából is változtattuk. Ennek megfelelően a vizsgálataink során terjedő repedések a valós szerkezetekben előforduló, különböző repedés megjelenési helyeknek felelnek meg. A vizsgált S960M acél elektronsugaras hegesztett kötésének fáradásos repedésterjedéssel szembeni ellenállása a vizsgált irányokban szignifikánsan különbözőnek bizonyult, az S960QL acél esetében ilyen különbség nem mutatkozott. A vizsgált S960QL acél elektronsugaras hegesztett kötései, mindkét vizsgált irányban lényegesen érzékenyebbeknek bizonyultak a fáradással terjedő repedések elhelyezkedésére, mint a vizsgált S960M acél kötései.

show abstract

Section: Eredmények éS Következtetésekunclassified

Nagyszilárdságú acélok elektronsugaras hegesztett kötéseinek fáradásos repedésterjedéssel szembeni ellenállása

Raghawendra

Gáspár

2021

MDT

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Fatigue can be defined as a process of damage accumulated during each cycle of the dynamic load that the structure is subjected to with an important characteristic of load intensity lower than the values that would cause immediate failure [3]. Fatigue cracks start and evolve in two phases -formation (usually starting on the material surface) of a shear crack on crystallographic slip planes in the first phase, and growth of the crack in a direction normal to the applied stress in the second phase [4]. Cui proposed a division of the failure fatigue process in five stages, namely, crack nucleation, microstructurally small crack propagation, physically small crack propagation, long crack propagation and final fracture [5].…”

Section: Defect Mechanism and Mathematical Model Designationsmentioning

confidence: 99%

Fractographic Study of Marine Diesel Engine Connecting Rod Stud Bolt Crack

Carjova

Priednieks

Klaucans

et al. 2021

Latvian Journal of Physics and Technical Sciences

View full text Add to dashboard Cite

Failures of marine diesel engine components can lead to serious consequences for a vessel, cargo and the people on board a ship. These consequences can be financial losses, delay in delivery time or a threat to safety of the people on board. This is why it is necessary to learn about connecting rod bolt failures in order to prevent worst-case scenarios. This paper aims at determining the origin, velocity and the duration of fatigue crack development of a diesel alternator engine which suffered a significant failure of one of its mains, not long after a major overhaul had been completed and with less than 1000 running hours having elapsed. It was verified with fatigue rupture of one of the four connecting rod stud bolts. Tensile tests were performed in the remaining connecting rod bolts. During this procedure, another fatigue crack in an adjacent bolt was identified. The probable root case of damage, and at the end some final remarks are presented.

show abstract

“…Fatigue can be defined as a process of damage accumulated during each cycle of the dynamic load that the structure is subjected to with an important characteristic of load intensity lower than the values that would cause immediate failure [7]. Fatigue cracks start and evolve in two phases-formation (usually starting on the material surface) of a shear crack on crystallographic slip planes in the first phase, and growth of the crack in a direction normal to the applied stress in the second phase [8]. Cui proposed a division of the failure fatigue process in five stages, namely crack nucleation, microstructurally small crack propagation, physically small crack propagation, long crack propagation and final fracture [9].…”

Section: General Causes and Mechanisms Of Failuresmentioning

confidence: 99%

“…Eng. 2020, 8, x FOR PEER REVIEW 3 of 13 formation (usually starting on the material surface) of a shear crack on crystallographic slip planes in the first phase, and growth of the crack in a direction normal to the applied stress in the second phase [8]. Cui proposed a division of the failure fatigue process in five stages, namely crack nucleation, microstructurally small crack propagation, physically small crack propagation, long crack propagation and final fracture [9].…”

Section: Tools Used For Failure Analysismentioning

confidence: 99%

Marine Propulsion System Failures—A Review

Vizentin

Vukelić

Murawski

et al. 2020

JMSE

View full text Add to dashboard Cite

Failures of marine propulsion components or systems can lead to serious consequences for a vessel, cargo and the people onboard a ship. These consequences can be financial losses, delay in delivery time or a threat to safety of the people onboard. This is why it is necessary to learn about marine propulsion failures in order to prevent worst-case scenarios. This paper aims to provide a review of experimental, analytical and numerical methods used in the failure analysis of ship propulsion systems. In order to achieve that, the main causes and failure mechanisms are described and summarized. Commonly used experimental, numerical and analytical tools for failure analysis are given. Most indicative case studies of ship failures describe where the origin of failure lies in the ship propulsion failures (i.e., shaft lines, crankshaft, bearings, foundations). In order to learn from such failures, a holistic engineering approach is inevitable. This paper tries to give suggestions to improve existing design procedures with a goal of producing more reliable propulsion systems and taking care of operational conditions.

show abstract

Fatigue crack propagation limit curves for high strength steels based on two-stage relationship

Cited by 34 publications

References 18 publications

Nagyszilárdságú acélok elektronsugaras hegesztett kötéseinek fáradásos repedésterjedéssel szembeni ellenállása

Nagyszilárdságú acélok elektronsugaras hegesztett kötéseinek fáradásos repedésterjedéssel szembeni ellenállása

Fractographic Study of Marine Diesel Engine Connecting Rod Stud Bolt Crack

Marine Propulsion System Failures—A Review

Contact Info

Product

Resources

About