Fatigue Design Diagram for Weld Joints on Aluminum Alloy Carbody Shells

Yagi, Tsuyoshi; Oda, Yasutomo; Ishiduka, Hiromichi; Tahara, Masayuki

doi:10.2219/rtriqr.48.15

Cited by 1 publication

(1 citation statement)

References 0 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Order By: Relevance

“…Subsequently, the wear will be magnified due to the fatigue on the contact surface between the roller and raceway, until the roller is broken. Typically, fatigue in the car body shell results from changes in the internal and external differential pressure on an airtight structural vehicle as trains passes each other in tunnels [9].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Investigation on features and tendencies of axle-box heating

Lunys¹,

Dailydka²,

Бурейка³

2017

Transport Problems

View full text Add to dashboard Cite

Summary.Breakdown of rolling stock axle-boxes if not detected in due time may cause a rail accident or disaster. At present, a lot of advanced technologies, modern equipment and devices, which "recognizes" faulty axle-boxes when the train is in motion, have been implemented. However, the timely identification of breakdown of rolling stock axle-boxes still is an acute problem, the initial stage of damage emergence being especially problematic. Presently, rolling stock axle-box breakdown is determined according to the higher than permissible temperature of the axle-box body. The article provides statistical data of dangerously heated axle-boxes, determined train delay durations, the number of delayed trains by danger level, and dependence of damage on the season. After systematization of data on axle-box damage and heating temperatures of broken axle-boxes, heating tendencies of axle-boxes of freight wagons are described. Finally, basic conclusions are given. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ И ТЕНДЕНЦИЙ НАГРЕВАНИЯ БУКСАннотация. Своевременно не обнаруженная неисправность буксы может привести к аварии поезда или катастрофе. В настоящее время внедрено много передовых (прогрессивных) технологий, современного оборудования и приспособлений, которые «распознают» неисправную буксу во время движения поезда. Но, несмотря на это своевременное, обнаружение неисправности буксы остается острой проблемой, особенно в начальной стадии повреждения. В настоящее время повреждения букс подвижного состава определяются по температуре нагревания корпуса буксы. В статье предоставлены статистические данные о буксах, нагревающихся до опасного предела, установлена продолжительность задержек поездов, количество задержанных поездов по уровням (категориям) опасности и зависимость нагрева букс от времени года. Тенденции нагрева букс грузовых вагонов описаны на основе систематизации данных о неисправностях букс и температуры их нагрева. В конце предоставлены выводы. 106O. Lunys, S. Dailydka, G. Bureika

show abstract

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%